盡管哈薩克斯坦過去幾個月出現了一些擁堵，但鐵路作為中國與鹿特丹之間的貨運選擇，正變得越來越受歡迎。“直到最近，締約方幾乎自動地依靠海運從中華人民共和國運輸貨物或將貨物運往中華人民共和國。我們可以看到一種新的平衡正在形成。
從中國海運一個集裝箱到鹿特丹的成本并不高。然而，鐵路的準備和后續工作既復雜又昂貴，這使得鐵路成為越來越有競爭力的貨運替代品。Wens:“更重要的是，中國沿海地區不僅變得昂貴得令人望而卻步；空氣質量已經惡化到嚴重影響當地商業環境的程度。你可以看到越來越多的工廠遷往內陸地區。
最后和第一個停靠港
與新疆、青海、四川或甘肅等省相比，中國的物流鏈看起來非常不同。當你身處其中一個地區時，鐵路突然成了一個有趣的選擇。“例如，如果你要把產品運到英國，通過鹿特丹的鐵路和短途海運可能是一個非常有吸引力的選擇。”這甚至適用于運往美國的貨物。由于鹿特丹是許多大西洋航線的第一個也是最后一個?？扛?，你可以選擇鐵路運輸，而不是全程海運，這樣最多可以節省兩周的時間。
時尚
但是鐵路在歐洲的目的地也變得越來越受歡迎。一個顯著的趨勢是來自中國的時裝出貨量不斷增長。“這曾經是空運和海運的結合。如今，許多客戶使用鐵路運輸，中途補充熱賣商品，”D&R集團董事總經理丹尼斯？德？羅（Dennis de Roo）解釋道。“坐船需要35到40天；鐵路需要24。這無疑給了你更多的靈活性。我們已經為法國的目的地處理了大量的貨物。比如Petit Bateau, Cafe Au Lait襯衫和家樂福的服裝。
數字化降低了利潤率
基本上，中國和西歐之間有四條主要的鐵路線路。漢堡，慕尼黑，杜伊斯堡和蒂爾堡。后兩者幾乎直接與鹿特丹聯系在一起。據貨運代理公司說，與中國的物流鏈并不總是像人們有時想象的那么簡單。D&R集團的貨物進出口經驗可以追溯到1977年。De Roo:“當然，你可以在網上安排很多事情，這個過程變得更加透明。但是你仍然需要知道業務的來龍去脈。“新公布的班車服務往往是一次性的，列車并不總是按時刻表的時間?？?。”盡管如此，在2018年，穿越邊境到中國的交通增加了30%。De Roo:“與此同時，由于對各種在線預訂工具的依賴增加，旅行本身的利潤率也顯著下降。貨運代理的附加值越來越多地體現在海關結算、最后一英里裝卸等輔助服務上。當然，你可以說這是它應該的方式。”
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