今年船運公司的接連倒閉，從側面反映出了當前國內航運業的衰退。實際上，航運業這樣的衰退狀態并非今年才有，而在早幾年就已初現端倪。
據中國遠洋運輸集團總公司董事長馬澤華在2013年的一次講話中描述，在2008年國際金融危機后，各大經濟體都出現一些較大調整，全球航運需求放緩，運力空前過剩。
而在這種情況下，船運公司需要繳納的費用和周轉的資金數額仍非常巨大。據了解，大部分民營船運公司的船要么是從銀行貸款買來的，其資產全部抵押給銀行的，要么是租借的一些船舶租賃公司的船。另外，船運公司還需要給碼頭繳納操作費、停泊費、港雜費等費用，還有與駁船公司合作款項，再加上油費、船員工資等日常開支，所承擔的資金壓力巨大。此外，由于資金結款有周期，很多貨代公司也欠有船運公司的錢。如果運輸利潤微薄不掙錢，船運公司就無力負擔這樣的資金壓力。當銀行、碼頭等機構開始催繳還款和付費，錢還不起的情況下，船運公司往往就面臨倒閉，而許多老板也會跑路。
今年航運市場問題集中爆發，其根源之一在于經濟大環境蕭條的影響。根據中國海關總署9月8日公布的前8個月中國外貿進出口情況，今年前8個月，中國進出口總值15.67萬億元，比去年同期下降7.7%，其中出口8.95萬億元，下降1.6%，進口6.72萬億元，下降14.6%.而據交通運輸部今年7月16日在例行的新聞發布會上表示，我國規模以上港口完成貨物吞吐量56.7億噸，同比增長2.6%，增速較去年同期放緩2.6個百分點。其中內、外貿吞吐量分別增長4.2%和下降0.6%，都處在低位運行。
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