信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)ICRA表示，中國(guó)和東南亞爆發(fā)的冠狀病毒（covid19）可能對(duì)印度的航運(yùn)和港口行業(yè)造成負(fù)面影響。
中國(guó)一直是全球油輪、干散貨和集裝箱航運(yùn)業(yè)的主要推動(dòng)者。油輪利率已經(jīng)見(jiàn)證了第四季度激增CY2019由于幾個(gè)因素，包括提供校正因制裁一個(gè)主要的中國(guó)公司和伊朗船只，美中貿(mào)易協(xié)定的前景和高需求的巨型油輪通過(guò)貿(mào)易公司來(lái)存儲(chǔ)VLSFO鋒利的需求增長(zhǎng)的預(yù)期由于2020年國(guó)際海事組織的實(shí)現(xiàn)。
另一方面，干散貨運(yùn)價(jià)在2019年第一季度急劇下降，但在第二季度和第三季度有所改善，這是受中國(guó)對(duì)美貿(mào)易的推動(dòng)，但在2019年第四季度，由于巴西鐵礦石供應(yīng)中斷和中美貿(mào)易爭(zhēng)端的影響，干散貨運(yùn)價(jià)再次下降。
由于全球需求的周期性放緩以及中美貿(mào)易問(wèn)題的影響，集裝箱船行業(yè)在2019年下半年也表現(xiàn)平平。雖然2020年CY2020的航運(yùn)業(yè)運(yùn)價(jià)的恢復(fù)/維持取決于全球貿(mào)易環(huán)境的改善，其中以美中貿(mào)易問(wèn)題的一些協(xié)議和IMO 2020對(duì)油輪航運(yùn)業(yè)的影響為主導(dǎo)，但病毒的爆發(fā)對(duì)上述所有航運(yùn)業(yè)都產(chǎn)生了不利影響。
在談到對(duì)航運(yùn)業(yè)的影響時(shí)，ICRA評(píng)級(jí)公司高級(jí)副總裁兼集團(tuán)負(fù)責(zé)人K. Ravichandran先生說(shuō)：“與2019年第四季度相比，油輪航運(yùn)業(yè)有所放緩，波羅的海干散貨指數(shù)和波羅的海好望角型船舶指數(shù)大幅下跌，好望角型船舶指數(shù)由于冠狀病毒爆發(fā)對(duì)中國(guó)工業(yè)活動(dòng)的影響首次轉(zhuǎn)為負(fù)數(shù)。”
他補(bǔ)充稱(chēng)：“影響還源于船只在中國(guó)港口擱淺，它們被轉(zhuǎn)向其它地點(diǎn)，或在海上等待，無(wú)法向中國(guó)運(yùn)送貨物。”總的來(lái)說(shuō)，Covid-19對(duì)航運(yùn)業(yè)的影響是負(fù)面的，任何復(fù)蘇都將取決于中國(guó)工業(yè)部門(mén)在Covid-19減少后需求的復(fù)蘇。”
此外，由于印度與中國(guó)在原材料和制成品的進(jìn)出口方面有著重要的貿(mào)易聯(lián)系，中國(guó)工業(yè)的關(guān)閉對(duì)印度進(jìn)出口貨物運(yùn)動(dòng)是不利的。此外，由于取消航班影響了集裝箱的運(yùn)輸，印度港口的集裝箱運(yùn)輸可能會(huì)中斷。
談到對(duì)港口的影響，K. Ravichandran說(shuō)：“許多行業(yè)，如化學(xué)、染料和顏料、制藥、紡織、電子、汽車(chē)等，可能會(huì)因中國(guó)停產(chǎn)而出現(xiàn)短期供應(yīng)中斷。反過(guò)來(lái)，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的減少可能導(dǎo)致大宗消費(fèi)放緩，并間接影響煤炭、原油和其他大宗商品等大宗進(jìn)口。”
Ravichandran補(bǔ)充道：“受影響貨物類(lèi)別影響較大的港口可能會(huì)在短期內(nèi)受到影響。影響的程度將取決于Covid-19對(duì)中國(guó)工業(yè)活動(dòng)的限制期限以及隨后的復(fù)蘇速度。”
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