6月8日，中鐵開通了海運(yùn)和鐵路服務(wù)，通過上海以北500公里的中國連云港，將集裝箱從日本運(yùn)往內(nèi)陸國家蒙古。
第一列火車從中國江蘇省連云港的中哈物流合作基地(SKLCB)出發(fā)，裝載著裝有二手車和建筑材料等物品的集裝箱。這些集裝箱是從日本經(jīng)海路抵達(dá)的，將通過鐵路運(yùn)往連云港西北約2000公里處的烏蘭巴托。
日中蒙航線是中國海上絲綢之路產(chǎn)品的一部分，通過規(guī)定的鐵路路線和航運(yùn)時間表，提供準(zhǔn)時交貨服務(wù)。
國有的中鐵集團(tuán)已經(jīng)在中國和歐洲之間運(yùn)營了一些集裝箱鐵路服務(wù)，隨著Covid-19疫情的爆發(fā)，航空運(yùn)輸能力有所下降，鐵路和海運(yùn)需求旺盛。
中鐵表示，“作為連接亞洲和歐洲大陸的新通道的關(guān)鍵部分，這條鐵路-海上快線有效地連接了各港口自由貿(mào)易試驗區(qū)的創(chuàng)新和國際列車需求。”
“我們的列車途經(jīng)霍爾果斯、阿拉山口、喀什(都在新疆自治區(qū))，加上連云港的加入，加強(qiáng)了二連浩特跨境運(yùn)輸通道，把陸海聯(lián)運(yùn)路線提高到一個新的水平。”
連云港海關(guān)與該服務(wù)協(xié)調(diào)，確保了快速、高效的通關(guān)，有效地為集裝箱創(chuàng)建了“綠色通道”。
中國鐵路表示，“我們希望提供直接運(yùn)輸，零等待時間，這可以比傳統(tǒng)方式縮短2到4天的運(yùn)輸周期。”
2014年5月，中國國家主席習(xí)近平提出了“一帶一路”倡議，其中海上絲綢之路代表了海上絲綢之路。面向國際多式聯(lián)運(yùn)，擁有22萬平方米的集裝箱堆場，年吞吐量41萬teu。
