中歐班列經歷了迄今為止最繁忙的一個月，4月份共開通976趟列車，同比增長47%。由于疫情阻礙了空運，減少了海運貨運選擇，中歐班列的受歡迎程度有所提高。
自2011年3月19日首列此類列車投入運行以來，成都、鄭州、武漢、蘇州和廣州等地的列車已陸續開通，促進了國際貿易的發展。
2013年，中國國家主席習近平提出“一帶一路”倡議，鼓勵鐵路運輸替代航運，貨運列車獲得了新的動力。
隨著Covid-19大流行導致航空業陷入停滯，貨主將貨運列車視為運輸的更快選擇。特別是，由于班輪運營商為了減少運力和保持利用率而取消了航線，托運人面臨著成本和時間的限制。
中遠航運最近為法國清潔產品分銷商BIFP安排了被當地媒體稱為第一次中法鐵路運輸防疫材料。
6月4日，這列載有2000萬只口罩、4500萬副手套、130萬個水溶性袋子和41個集裝箱中的非接觸消毒劑機的列車從江西南昌國際陸港出發，途經7個國家，6月23日抵達巴黎的瓦倫頓站。
中遠航運法國業務總經理姚宏志說，列車準時抵達巴黎，貨物沒有受到干擾，證明鐵路是可行和可靠的。
由于認識到貨運列車在維護國際貿易方面的潛力，中國海關總署于2月24日減少了需要報關的數量，以促進多式聯運。
在國際封鎖的背景下，隨著電子商務零售業的興起，鐵路運輸的貨物不僅包括原材料，還包括化妝品、服裝和電子電器等消費品。
