主要由于2M聯盟與THE聯盟近期停航力度較大，而海洋聯盟的停航數量較少。
Alphaliner最新數據顯示，海洋聯盟已經取代2M聯盟，在亞歐航線上占據最多的運力市場份額。 數據顯示，以投入運營的運力計算，由中遠海運、達飛和長榮海運組成的海洋聯盟，目前在亞歐市場的份額為39%，較一年前提升了2個百分點。 由馬士基和地中海航運組成的2M聯盟，運力份額保持在37%左右。 目前成員包括赫伯羅特、ONE、HMM和陽明海運的THE聯盟，運力份額則從25%，下降至23%。
三大聯盟在亞歐航線的運力份額
根據Alphaliner的統計數據，當前，亞歐航線市場投入的總運力，遠低于疫情暴發前水平。截至6月1日，亞歐航線總運力為36.1萬TEU，比去年同期大幅下降17.1%。 Alphaliner分析稱，受疫情降低運輸需求影響，2M聯盟和THE聯盟均在亞歐航線上暫停了部分航線，且一些航線的停航時間，已經延長至今年10月份。 數據顯示，THE聯盟和2M聯盟目前在亞歐市場投入的運力，比去年同期分別減少了22.7%和18%。 而海洋聯盟并沒有公布相關停航計劃，只是調整了部分航次，總運力同比減少了12.4%。因此，其在亞歐航線市場的運力份額，有一定提升。
在另一大主干航線市場——跨太平洋航線，盡管也受到疫情影響，但Alphaliner表示，從遠東到北美市場的平均周運力，僅比2019年同期降低了5.3%。 數據顯示，以6月1日的數據計算，從遠東到北美的周運力約為436300TEU，比去年同期降低了24300TEU。 不過Alphaliner表示，2M聯盟從6月8日起，將恢復亞洲至美西 TP8 Orient航線，以星航運在6月23日啟動中國至美國洛杉磯快航，以及2M聯盟將于7月6日啟動中國至長灘航線，預計將使跨太平洋航線的運力，恢復到疫情前的水平。 不過，海洋聯盟依然是跨太平洋航線的霸主。其運力份額從一年前的38%，上升到現在的39%。 由于HMM的加入，THE聯盟在跨太平洋航線的運力份額，從25%上漲到了30%。
2M聯盟由于與以星航運的合作，運力份額也增長了2%，達到20%。 三大聯盟在跨太平洋航線的運力份額
值得關注的是，在跨太平航線市場，聯盟外企業的運力份額為11%，低于去年18%的水平。 不過，相比于亞歐航線上只有1%的聯盟外企業運力份額，在跨太平洋航線市場，聯盟外企業的競爭，將更為激烈。
