航運業知名咨詢公司Sea Intelligence首席執行官Alan Murphy表示，由于第三季度的運力超出了“合理預期”，
以及“與全球宏觀經濟指標完全不一致”的水平，使得第三季度全球班輪準班率驟降至65%，同比下降了14.6個百分點。
Murphy解釋說：“新冠肺炎疫情的影響，在2020第二季度達到高峰，但班輪準班率并沒有受到較大的負面影響。
當時，我們給出了一種可能的解釋，即航運企業發現，在每條航線的船舶數量較少的情況下，更容易進行船期管理。如果情況確實如此，那么一旦航運企業開始增加運力，準班率就會下降。”
在運費創歷史新高之際，托運人/貨主得到的服務質量卻是不斷下降，全球集裝箱船的準班率達到了前所未有的低水平，這可能會加劇航運公司和客戶之間的緊張關系。
根據Sea-Intelligence的統計，漢堡南美是最可靠的班輪公司，第三季度的準班率為76.5%，而太平船務則是唯一一家準班率在50%以下的班輪公司，準班率僅為49%。
排名前15位的班輪公司，第三季度的準班率均同比下降，且降幅均達到兩位數。其中，漢堡南美的降幅最小，為12.4個百分點；
萬海航運的降幅最大，達到33.3個百分點。
分航線看，9月份，跨太平洋航線的準班率，已經下降到了50%以下，降幅最大。
其中，遠東-美國西海岸的準班率下降到46.7%，低于8月份的62.2%，更大幅低于6月份的86.7%。
遠東-美國東海岸的準班率下降到49%，比8月份下降了11.7個百分點，比6月份下降了38個百分點。
這主要由于美國從亞洲地區的進口量，出現創紀錄的增長，使得洛杉磯-長灘港發生嚴重擁堵，從而導致船舶延誤。
亞歐航線也出現了類似情況。
亞洲至北歐航線的準班率，下降到69%，比8月份降低了10.4個百分點，遠遠低于6月份的91.6%。
亞洲至地中海航線的準班率，也從6月份的86.5%，下降到9月份的68.5%。而歐洲至亞洲航線，9月份的準班率為55.8%，低于8月份的70.8%。
預計第四季度，全球主要航線的運力仍將保持在高位，尤其是跨太平洋航線，因為市場需求仍在不斷增加。
同樣準班率情況也將不容樂觀。
