最近，全球集裝箱運輸市場大火，運價不斷刷新記錄，從美洲航線、北歐航線、東南亞航線、南美線，運費都在你追我趕地上漲。各大班輪公司自然也是賺的盆滿缽滿。
投資服務公司穆迪（Moody′s）最近上調了集裝箱運輸航運業的評級，Moody′s認為，今年是集裝箱運輸航運業十年來最好的一年，近期接連暴漲的運費及附加費，對航運公司而言，確實是最好的一年。
而此前英國知名航運咨詢公司德魯里（Drewy）已經將集裝箱運輸航運業2020年的利潤預期上調了16%％，至110億美元。
航運分析師指出，今年初受疫情影響，全球海運業受到巨大沖擊，而COVID-19疫情對中國航運市場沖擊也較為明顯，疫情導致中國港航業第一季發展嚴重受阻，其中集裝箱運輸市場受到嚴重沖擊，但從今年第二季開始迅速回升，到第三季開始，歐美等主要經濟體逐漸復工復產，前期各國寬松財政及貨幣政策開始發揮效用，企業生產及居民消費回升，推動了航運經濟及集裝箱運輸市場的逐漸回穩。
分析師表示，今年第二季起，中國港口運輸市場逐漸回暖，受國際貿易保護主義影響，中國航運業的國際市場先前成長一度受限。
但第三季度，班輪公司的業績普遍翻盤。
11月18日，馬士基發布了2020年第三季度財報，利潤（EBITDA）增長了39%至23億美元，與第二季度相比，業績表現受益于近期需求的強勁反彈。
11月13日，赫伯羅特發布三季度財報，該公司第三季度實現營收35.19億美元，凈利潤為2.9億美元，而去年同期為1.68億美元。
長榮海運更猛，根據其最新公布的第三季財報，該公司本季度稅后純利潤高達81.85億元，年增5937%，不僅創2010年第四季以來單季新高，更是一季就賺贏了過去三年的總和！
另外，11月15日第四次區域全面經濟伙伴關系協定領導人會議舉行，東盟十國以及中國、日本、韓國、澳大利亞、新西蘭15個國家，正式簽署區域全面經濟伙伴關系協定（RCEP），標志著全球規模最大的自由貿易協定正式達成。
航運市場普遍認為，RCEP推動了區域經濟一體化，將對中國GDP有所提升，伴隨市場逐步復蘇，相關領域也許將迎來長期利好。而從中長期觀察，港口航運、跨境電商及中國向其余成員國輸出規模比率較高的外向型產業，將持續受益。
總之，業界人士認為，盡管今年受新冠疫情的嚴重沖擊，但從下半年市場的強勁復蘇以及近日RCEP帶來的持續良好預期，2020年先苦后甜，是十年來過的最好的日子！
