比雷埃夫斯(Piraeus)和塞薩洛尼基(Thessaloniki)這兩個葡萄牙最大港口的國家控制權已被放棄，另外至少6個港口的管理將移交給私營運營商的進程正在全面展開。
比雷埃夫斯港由中國中遠航運(Cosco Shipping)管理，塞薩洛尼基港由希臘-俄羅斯商人Ivan Savvidis所有的Belterra Investments管理。
公司來自美國、中國、俄羅斯、以色列、意大利和德國,已經盯上了港口,從北部的Alexandroupoli于西元克里特島,,并從12月和科孚島在西方沃洛斯和卡瓦拉在東部和東北部Lavrion Elefsina,在雅典的到達。
目前，僅美國一國就在尋求通過美國私人公司入股Igoumenitsa、Kavala和Volos港口，但資金來自美國國際發展金融公司(DFC)。
3月3日，希臘發展和投資部長Adonis Georgiadis與DFC首席運營官David Marchick通電話，討論了在拜登政府領導下擴大DFC在希臘工作的機會。談判正值希臘私有化機構——希臘共和國資產開發基金(HRADF)開始考慮競標亞歷山德魯波利、卡瓦拉和伊古梅尼察之際。預計候選名單將在3個月左右提交具有約束力的投標。
亞歷山德魯波利和卡瓦拉正在被開發為連接愛琴海和中歐和東歐的能源中心。
關于伊古梅尼察，塞薩洛尼基控股的貝爾特拉投資公司表現出了濃厚的興趣。一方面，它希望塞薩洛尼基成為廣闊的巴爾干地區的首要港口;另一方面，它想要進入亞得里亞海，這是伊古梅尼察提供的，通過埃涅提亞高速公路可以很容易地連接到塞薩洛尼基。
此外，還有其他一些重要的競購者，如意大利的格里馬爾迪集團(Grimaldi Group)、希臘最大的客運航運集團阿提卡集團(Attica Group)、其他希臘客運航運公司的聯盟，以及在亞得里亞海有重要業務的德國客運航運公司。
必須指出的是，希臘在所有已經私有化或正在私有化的港口的協議中引入了兩個主要的安全閥門。為了租賃這些債券(期限總是有限的)，希臘要求對基礎設施進行大量有約束力的投資，以實現經濟效益最大化，并確保只有優質投資者才能投資。
此外，它在所有租賃協議中插入了一項條款，根據該條款，它可以拒絕它認為在港口存在有損國家利益和安全的任何船只進入港口。
希臘政府還保留了大多數港口的少數股權，并簽訂了股東協議，限制投資者單方面作出重大商業決定的能力，而希臘港口的商業活動眾所周知是在希臘安全和情報機構的不斷仔細審查下進行的。
