物流巴巴訊 釜山新港作為西部集裝箱碼頭開發的一部分，將建設專用支線碼頭。
在釜山新港停靠的船舶主要是干線公司運營的大型船舶(巴拿馬級以上)。而支線船則停靠在離釜山新港有一定距離的釜山北港。
這意味著轉運需要額外的卡車運輸費用。預計在2025年建成后，物流成本將降低，從而提高韓國港口的競爭力。
釜山是東北亞的集裝箱中轉中心，50%的貨物來自中轉。
釜山港口公社(BPA)決定，將2024年完工的支線碼頭下段工程指定為DL建設。預計將在2025年建設上一段，建筑公司已被邀請參加BPA召集的投標。
該支線碼頭的建設預算為6605萬美元，可容納不超過4000teu的船舶，并將與西部集裝箱碼頭的大型泊位一起運營。
19日，以東遠集團為代表的東遠新港碼頭財團被選定為釜山新港口西部集裝箱碼頭的優先運營者。該碼頭將在第2-5期和第2-6期開發，預計分別于2023年和2026年完工。西集裝箱碼頭預計年吞吐量約355萬標箱。
最初，在2019年12月，由韓國旗艦船HMM和釜山港口碼頭公司組成的財團被選為西部集裝箱碼頭碼頭運營的優先投標人。
但是，已經在釜山新港運營現代釜山新港碼頭的現代商船，在2020年6月重新考慮了在釜山新港運營現代釜山新港碼頭的問題。據悉，HMM還擔心，如果貨運量低于預期，各碼頭會相互蠶食。因此，BPA呼吁進行新的招標。
