歐美國家港口集裝箱“堆積成山”的場景成為近來西方主流媒體關注的一大焦點。美國媒體驚呼“一切都不正常了”，除了西海岸的洛杉磯港和長灘港外大量船只待泊外，美國東海岸港口的情況也不容樂觀。美國第三大集裝箱港口佐治亞州的薩凡納港“已經沒有地方可以放東西了”。而在荷蘭鹿特丹港，一些船只需要等待200個小時才能卸貨;在英國費利克斯托港，一批裝滿圣誕節禮物的貨船因無法卸貨而不得不開往其他地方。穆迪在本周的一份報告中稱，“由于交貨不及時，全球生產受阻，成本和價格將上升，全球經濟增長因此變得不那么強勁。”
美國七大港口領導人聯名致信拜登，要求推出激勵措施提高港口效率
當地時間12日，國際貨幣基金組織(IMF)發布最新《世界經濟展望報告》，對一些發達經濟體今年的經濟增速預期進行下調，主要原因之一就是它們陷入供應鏈紊亂泥潭。其中，對美國的經濟增速預期從7月預估的7%下調一個百分點，在七國集團(G7)中，這一增長預期降幅最大。美國總統拜登很著急，他計劃在當地時間13日會見一批高級官員和企業高管，希望跟他們共同“大干90天”以緩解供應瓶頸問題。日前，美國七大港口負責人聯名致信拜登政府，敦促其鼓勵進口商及運輸供應商使用港口延長開放時間的閘門。港口負責人還在信中呼吁拜登減少美國國際貿易委員會3月份對世界最大的底盤車生產商中集集團(CIMC)征收近200%的反傾銷和反補貼關稅，該項旨在促進美國國內制造商提高產能的舉措實際上遏制了底盤車的進口。美國底盤車的短缺加劇了內陸運輸的擁堵。
而就在美國七大港口負責人聯名上書諫言之后，拜登政府當地時間13日發布一項計劃，要求加州長灘港和洛杉磯港晝夜不間斷運行。另外FedEx、UPS、Walmart、Home Depot等售零和物流公司13日也宣布延長貨運作業時間以增加商品供應。目前西方國家政府正在采取行動應對供應鏈混亂問題。英國財政大臣蘇納克12日呼吁，G7應該更緊密地合作，以解決阻礙經濟從新冠疫情中恢復的供應鏈中斷問題。
物流巴巴整理各方面對此次供應鏈危機的觀點：
CNN引述穆迪公司的分析稱，供應鏈問題“在好轉之前會變得更糟”，“前方烏云密布”，原因在于各國的抗疫方式存在差異，以及全球缺乏“協調一致的努力”以確保全球物流和運輸網絡的平穩運行。而一些美國大型銀行的高管們則樂觀地認為，供應鏈應該能在數月之內恢復正常。英國《金融時報》13日引述摩根大通首席執行官杰米·戴蒙的話說，“現在是最糟糕的時候，龐大的市場體系會自行調整”。
中國WTO研究會副會長霍建國13日對《環球時報》記者表示，全球供應鏈波動狀態可能會持續較長時間，如果疫情未完全遏制，供應鏈很難完全恢復正常。疫情結束后，調整、穩定供應鏈至少需要半年時間。
中國中國自身產業體系比較完整，受到的影響并不算太大
有外媒提到，中國也受到此輪全球供應鏈危機的影響。不過13日接受《環球時報》記者采訪的中國學者表示，供應鏈紊亂對一個國家經濟的影響主要取決于其對外依賴程度，以及產業、行業體系是否完整。中國自身產業體系比較完整，并且較早控制住疫情，所以相較于其他國家，中國受到的影響并不算太大。
霍建國表示，在全球范圍內，中國率先控制了疫情，較早進入復工復產階段，中國對全球短缺物品的應急供應發揮了積極作用。中國經濟的循環和自身擁有的產業鏈、供應鏈基本上是穩定的，只是在某些尤其依賴進口的原材料或者其他產品上，中國會受到全球供應鏈混亂的一些影響。另外，其他國家供應緊張或者價格上漲可能導致中國的生產線需要調整供貨體系來應對。
以中遠海運為代表的航運物流企業全力保供應鏈暢通
據了解，為服務“六穩”“六保”，以中遠海運為代表的中國航運產業鏈相關企業多措并舉，全力保障物流供應鏈的暢通。近日，中遠海運集運推出首班“極速通”專列，使中國至芝加哥端到端交付只需19天;開創“陸海新通道+中歐陸?？炀€”雙通道聯運模式，為中小企業外貿出口“保駕護航”;新增兩條“美線直客特快專線”，為直客專屬打造跨太平洋綠色通道;中遠海運散運、泛亞航運全力做好電煤保供，保障民生物資運輸暢通;中遠海運特運協同兄弟公司增加運力供給，在多用途船上裝載集裝箱;中遠海運物流攜手東方海外開通宜興--洋山內河航線，為周邊企業出口提供多樣化選擇;中遠海運發展所屬箱廠克服疫情影響，全力恢復產能滿足市場需求……
在12日發布的報告中，IMF對中國今年的經濟增長預期為8%，相較于7月時的估算僅下調0.1%。有分析認為，中國正面臨房地產市場疲軟、煤炭價格上漲、供應短缺等問題，但8%仍然是中國自2011年以來最強勁的增長率。
總體來看，IMF的最新報告顯示2021年全球經濟有望持續復蘇但勢頭趨緩。
IMF稱，全球經濟正進入一個通貨膨脹風險階段。盡管該組織認為，通貨膨脹將在2022年中期恢復到疫情暴發前的水平，但它警告稱，如果供應鏈危機的持續時間和破壞性超出預期，通脹的負面影響或進一步加劇，這可能導致各國央行提前收緊貨幣政策，從而抑制經濟復蘇。
