航運界網(wǎng)消息，地中海航運（MSC）在其船隊擴張方面迎來了另一個里程碑。
地中海航運繼續(xù)其歷史性的船隊擴張。ALPHALINER數(shù)據(jù)顯示，自2020年8月以來，地中海航運總計購買了263艘二手船，總艙位超過100萬TEU，超過全球排名第8的韓新海運（HMM）整個船隊的運力。
與此同時，自2022年1月6日起，地中海航運正式超過馬士基成為全球最大班輪公司。
地中海航運的運力瘋狂擴張由現(xiàn)任首席執(zhí)行官索倫·托夫（SøREN TOFT）領導，他于2020年12月入職MSC，在集團總裁迪耶戈·阿本德之下工作。索倫在航運業(yè)有超過25年的經(jīng)驗，其在加入地中海航運前曾任馬士基首席運營官，并在收購HAMBURG SüD中發(fā)揮了重要作用。
根據(jù)ALPHALINER的說法，地中海航運最初購買二手船只是因為在疫情之前船價相對便宜。隨著需求在疫情期間激增和運費飆漲，如何鎖定緊缺的運力，成為一個引人關注的問題。隨著集運市場下跌，地中海航運仍拿出近年的部分盈利，持續(xù)購買船舶并沒有放緩的跡象，該公司最近又購買了三艘集裝箱船。
根據(jù)ALPHALINER最新數(shù)據(jù)，在全球班輪公司運力100強中，地中海航運排名第一，共運營713艘船，總運力459.41萬TEU ，其中自有船舶413艘，租入船舶300艘。此外MSC還有新造船訂單124艘，總運力近172.72萬TEU。市場份額約為17.5%。
排名第二的馬士基擁有總計424.08萬TEU的船隊，持有新造船訂單31艘，總運力37.4萬TEU。市場份額約為16.2%。
與地中海航運不同，馬士基一再強調(diào)，已經(jīng)不再追求成為最大運營商的戰(zhàn)略，并致力于成為真正的集裝箱物流綜合供應商，通過全球端到端解決方案連接和簡化客戶供應鏈，為客戶打造輕松便捷的物流體驗。
