3月26日凌晨1點30分(巴爾的摩時間)，帕塔普斯科河上的弗朗西斯·斯科特大橋在被一艘近10000標準箱的貨輪達利號撞擊后倒塌。
據(jù)悉，這艘貨輪由馬士基租用，部署在亞洲-美國東海岸的航線上。當時在駛出巴爾的摩港的Seagirt碼頭后撞上了橋柱后造成事故。
達利號是在2M聯(lián)盟的TP12航線上運營的，馬士基稱之為TP12, MSC稱之為Empire。以色列海運公司ZIM也有這一服務，該公司將其命名為ZBA服務。
此船曾停靠我國多個港口：
根據(jù)馬士基網(wǎng)站上的船期表，“達利”號原定于周二早些時候離開巴爾的摩，并于4月22日抵達斯里蘭卡的科倫坡。
馬士基表示，由于該事故，其TA2和TA5跨大西洋服務、TP12跨太平洋服務、Amex(美國東海岸-南非服務)和AGAS(美國東海岸-加勒比服務)將受影響。
馬士基稱，由于橋梁的垮塌導致目前其他船舶已經(jīng)不可能通過大橋的航道抵達巴爾的摩Helen Delich Bentley港口，鑒于此，在可預見的未來，馬士基將不再提供巴爾的摩的所有航線的服務，直到該地區(qū)被認為可以安全通行為止。
馬士基在其咨詢報告中指出，對于在巴爾的摩卸貨的貨物，可能會出現(xiàn)延誤，因為他們需要在其他港口卸貨，從這些港口，集裝箱可以通過卡車或鐵路運往最終目的地。“我們正在密切關注該地區(qū)的安全狀況，并繼續(xù)評估通過該地區(qū)的運輸可行性。”
航運咨詢機構(gòu)Vespucci Maritime首席執(zhí)行官揚森（Lars Jensen）也表示：“每周約有 21000標準集裝箱（TEU）的貨物現(xiàn)在必須通過該地區(qū)的其他港口轉(zhuǎn)運。此外，這意味著已經(jīng)進入巴爾的摩碼頭的貨物將不得不等待一段未知的時間來等待海上通道重新開放，或者被重新截留并轉(zhuǎn)移到其他港口。”
海運運價基準和情報平臺Xeneta的市場分析師Emily Stausbøll表示，:“如果巴爾的摩無法進入，其他較大的美國東海岸港口，如鄰近的紐約/新澤西和弗吉尼亞，可能可以處理額外的集裝箱進口。
雖然巴爾的摩不是美國東海岸最大的港口之一，但每年仍有超過100萬個集裝箱進出口，因此有可能對供應鏈造成重大破壞。
對于事故原因還未清晰，新加坡海事和港口管理局(MPA Singapore)表示，“就在事件發(fā)生之前，這艘船經(jīng)歷了短暫的推進力喪失。結(jié)果，它無法保持預期的航向，并與弗朗西斯斯科特基橋相撞。”
該船的管理公司Synergy Marine告訴當局，“達利”號在撞橋前已經(jīng)放下了錨，這是該船緊急程序的一部分。
MPA表示:“這艘船目前保持在碰撞地點的位置，情況穩(wěn)定。所有22名機組人員都很安全。”
MPA補充說，它將協(xié)助美國海岸警衛(wèi)隊和國家運輸安全委員會海洋安全辦公室調(diào)查這起事故。因此，新加坡交通部運輸安全調(diào)查局和MPA的一個小組現(xiàn)在正在前往巴爾的摩的路上。
據(jù)稱，事故發(fā)生時橋上大約有10輛車輛和7名建筑工人。但具體傷亡數(shù)字未明。
