近日，根據外貿人的反饋，由于印度尼西亞海關即將推出新的政策，目前，印尼已出現全面紅燈情況，貨物抵達印尼后，難以清關。
印尼這個全球最嚴的海關嚴查手段，清關時間或將長達2-5個月，廣大外貿和物流企業留意由于清關嚴查帶來的貨物交期延誤！
在印度尼西亞，海關分為紅燈海關和綠燈海關。如果某種出口貨物在印度尼西亞海關紅燈的話，海關就比較注重保護本地生產該種貨物的企業。那么出口企業出口貨物到印度尼西亞的時候，就會遇到較為嚴格的海關措施。
每年的12月至來年3月，為印度尼西亞進口清關的紅燈期。印度尼西亞海關會聯合其它執法部門對進口清關進行嚴查，清關手續較之前需要更多手續，更長時間，如果操作不當，同時也會相應產生更多的費用。
印尼清關嚴格主要是針對中國出口商品，原因大致有兩個：
中國是印尼最大的進口國
根據印尼中央統計局數據，今年（2017年）前10個月，印尼進口1267億美元，同比增長14.95％，其中最大的非油氣進口來源地是中國，進口額為279.8億美元，占進口總值的26.12％；其次分別是日本和泰國，進口額分別為123.7億、76.4億美元；
中國向印尼出口商品中違規產品比重較大
綜合印尼《雅加達郵報》《印華日報》12月13日報道，根據印尼國家標準（SNI）和使用手冊及保修卡（MKG）的要求，印尼貿易部近日公布了2017年度的產品檢查結果。
該部在檢查的582項產品中發現有171項違反了要求。貿易部消費者保護和貿易秩序總司長Syahrul星期一說：“我們發出了警告，并停止了一些進口。”
面對紅燈期，華商應如何應對？
1. 針對不同的貨物品類、數量，需要在發貨前明確貨物信息，務必與印度尼西亞當地客商溝通，當地的海關最新政策如何，該類產品是否會遇到清關阻礙。如有需要，還要結合有實力的目的港代理和海關關系的裝柜要求進行裝箱。
2. 如果印度尼西亞客商沒有相應的進口權，或者具備進口權但資質較淺，一般更容易被查驗（取得進口許可證API，甚至是申請到了Master List，都不代表就能無障礙清關）。因此，可采用DDP操作，即采用一些資質較好的進口抬頭代理完成通關。
3. 無論是DDP還是DDU操作，建議在訂艙時向船公司申請14 days free time of detention（14天免柜期），這樣即使清關所需時間較往常長些，也可不產生或減少柜租。
印尼物流和清關公司給外貿人提供了這些建議：
1、針對不同的貨物品類（每個國家針對不同品類可能會有不同的進口要求-關稅&非關稅門檻）、數量，需要在發貨前明確貨物信息，根據具體情況確認收貨人和品名，如有需要，還要結合有實力的目的港代理和海關關系的裝柜要求進行裝箱。
2、如果沒有相應的進口權，或者具備進口權但資質較淺容易被查驗（取得API，甚至是申請到了Master List，都不代表就能無障礙清關），可以采用DDP操作，對于一些需要特殊進口許可、進口配額和需要做商檢（SGS、SNI），類似鋼材、瓷磚的產品，可以找有相應的進口權限的代理清關。
3、無論是DDP還是DDU操作，建議和要求在訂艙時向船公司申請14 days free time of detention（14天免柜期），這樣即使清關所需時間較往常長些，也可不產生或減少柜租。
4、進出口涉及出口國和目的國兩個部分，但不管是哪種操作方式，出口報關跟進口清關都是兩個相對獨立的工作，國家是鼓勵一般產品出口的，只要是實際出口，國內的單證報關取得相應退稅并不受目的國不同清關方式的影響。
5、國際貿易是一個系統工程，加之印尼的進出口較為特殊，在國內就跟印尼確認相應的進口權和資質，然后明確裝柜要求，最大限度在發貨前做好工作，就能最大限度高效完成進出口相關工作。
6、印尼自2016年1月份起對于很多產品相當的嚴格，比如LED燈，機械（舊的需要），機器（舊的需要），紡織品等需要做SGS裝柜前檢驗，需要國外申請好了，發SGS NO.由SHIPPER這邊預約做裝柜前檢，那么目的港清關時被卡的幾率幾乎是零。
7、出口貨物與實際裝箱清單必須一致，如目的港查柜發現貨物與實際箱單發票，提單COPY不一致的話，那么產生的罰金也是相當昂貴的。有些客戶習慣喜歡用簡寫，或是不列明細，出口其他國家沒有關系，但對于印尼的產品，能有多詳細就要有多詳細。避免那昂貴的罰金。
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