物流巴巴小編獲悉，第三季度多式聯運出貨量增長4.7％，因為公司在承諾美國對外國貨物征收關稅之前加大了進口量，國內托運人因為運費上漲和卡車運力限制而從一條公路轉向鐵路。
根據多式聯運收集的數據，截至9月30日的三個月，國際集裝箱量增加4.4％至250萬個集裝箱，國內集裝箱增長3.9％至200萬輛，卡車拖車同比增長12.1％至359,850輛北美協會。
總部位于馬里蘭州卡里弗頓的IANA總裁兼首席執行官Joni Casey表示，“我們在第三季度看到了相對于今年上半年的增長趨勢，”但多式聯運的市場擴張仍然相當可觀。
凱西以及其他行業官員預計，今年第四季度全球貿易仍將保持強勁增長。
IANA第四季度的多式聯運增長率為2％至3％，全年增長率為5％至6％。
位于舊金山的全球集裝箱租賃和物流公司CAI International的首席執行官維克多·加西亞表示，美國經濟的持續擴張正在給運營商施加壓力，要求他們擴大集裝箱船隊。
“我們看到所有客戶全年都有強勁的需求，”加西亞在11月5日的采訪時表示。
CAI的租賃集裝箱船隊在過去一年中增長了28％，達到140萬個20英尺當量單位（TEU），并且在2018年第三季度的使用率接近滿負荷，使用率達到99.3％。2017年同期為98％，根據CAI公布的10月31日發布的第三季度財報。
加西亞指出，全球集裝箱生產也有望在今年創下400萬標準箱的紀錄。
“我們預計第一季度會出現一些放緩，”加西亞說，“但除非經濟形勢發生變化，否則沒什么太大的變化。”
據悉，由于美國計劃從明年1月起，將許多中國制造的商品的關稅從10%提高到25%，加西亞說，他預計，隨著企業在新關稅前進貨，第四季度的航運旺季將延長。
羅賓遜國際集團首席執行官John Wiehoff長期表示，一些托運人正在加速將生產從中國轉移到其他國家的計劃，包括印度和越南。
“關稅可能會發生，”Wiehoff在11月1日發布第三季度收益后與投資分析師的電話會議中表示。
根據XPO Logistics首席執行官布拉德利雅各布斯的說法，更多托運人也在考慮國內多式聯運選擇。
“一些客戶更愿意嘗試，因為（卡車）運力緊張，”雅各布斯在第三季度財報發布后與投資分析師的電話會議中表示。“在過去一年里，許多客戶都進行了轉換。”
由于中國對美國農產品征收關稅的貿易制裁做出了回應，預計豬肉，大豆和蘋果等某些產品的出口量將大幅下降。
伊利諾伊州大豆協會的運輸和出口基礎設施專家斯科特·西格曼正在推動使用集裝箱將少量大豆運往亞洲和歐洲的新市場，并抵消向中國出口散裝貨物的潛在損失。
2017年，中國購買了2700萬噸美國大豆，根據西格曼的說法，如果關稅持續，2019年的預測為70萬噸。
“我們在歐盟，東南亞和韓國取得了一些成功，”西格曼說。“伊朗的貨運量增加了500％，其中食品免受美國的制裁。我們要把每一塊石頭翻過來。“
據了解，該州處于利用集裝箱運輸的良好位置，因為該地區是西海岸港口集裝箱的主要目的地，否則這些集裝箱將會空空如也。
伊利諾斯州占2017年美國大豆出口量估計171,000標準箱的約一半。
IANA的數據顯示幾乎所有貨運通道的聯運貨運量均有增長。東南部地區在所有主要通道中表現最好，第三季度與去年相比增長了12％。中西部 - 西北航線的表現也好于平均水平，整體上漲8.4％，進口大幅上漲。
國內集裝箱運輸量增加了中南 - 西南航線的數量增加了12.3％。
IANA報道，多式聯運的最弱市場是加拿大東西部，第三季度下降1.1％，以及東南 - 西南走廊，其數量下降3.7％。
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