根據相關數據表明，中美之間的貿易戰已經對美國大豆出口造成了影響，從2018年9月開始，2018/19年度營銷年的前12周開始出現了同比下降43％的影響。
來自世界最大的船東協會BIMCO的數據顯示，出口量從2017年11月23日的2100萬噸下降到2018年11月22日的1190萬噸。下降相當于122巴拿馬型（75,000噸）或183 Supramax（50,000）噸）負荷。
“ 不僅美國大豆出口量低于去年，而且新的目的地比中國更靠近美國，所以噸的需求量進一步受到損害， ”BIMCO的首席航運公司Peter Sand分析師說。
該協會認為，122巴拿馬型貨物（所有目的地）的損失可能低估了美國大豆出口模式對干散貨航運業的影響。
到2017年11月23日，所有大豆出口的71.3％被送往中國，但今年迄今為止，中國僅占美國大豆出口的2.8％，進一步損害了美國大豆出口產生的噸英里需求。
“ 最近幾周巴拿馬型和Supramax盈利的弱點可能與美國大豆出口的海運需求相比前一季的需求減少有關， ”Sand補充道。
特別是巴拿馬型和Supramax型船受到影響，因為它們依賴于通常在每年的這個時候送往中國的大量美國大豆。
BIMCO稱，這一需求的下降是導致企業收益沒有出現季節性上升的因素之一，此前的四季度就出現過這種情況。
巴拿馬型收益從2018年10月17日的14,385美元/天降至2018年11月23日的10,996美元/天。
據了解，本季至今僅有兩個國家進口了超過100萬噸的美國大豆：阿根廷和墨西哥。
另一方面，中國似乎用巴西的出口取代了美國。也就是說，盡管美國對中國的出口自9月1日以來下降了98％，但與去年同期相比，中國在2018年1月至2018年10月期間進口的大豆總量僅下降了0.5％，主要原因是增加從巴西的進口量。
然而，由于美國在今年最后一個季度主導大豆出口市場，BIMCO預計中國大豆進口總量將低于去年。
“ 在今年年底之前解決美中貿易戰的希望取決于即將舉行的G20峰會，但即使在所有關稅立即被撤銷的情況下，貿易戰也可能對兩國之間的貿易產生長期影響。
“盡管美國原油并非貿易戰的正式組成部分，但中國仍停止從美國進口原油，這證明，關稅不不但已經、而且最有可能繼續損害兩國貿易的唯一因素。”
“如果中國農民決定他們減少大豆來喂養他們的牲畜，那么即使關稅被取消，中國對大豆的整體需求也不會恢復原來的需求量，”Sand總結道。
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