物流巴巴小編獲悉，新數(shù)據(jù)顯示，曾與競爭對手新加坡爭奪全球主導(dǎo)地位的香港港口首次從世界五大最繁忙的集裝箱碼頭中脫穎而出。
繁華的中國南部金融中心的存在歸功于其作為港口的理想位置，這是一個城市的顯著增長的基石，這個城市的名字意為“香港”。
它是過去四十年來世界上最繁忙的國家之一，并且隨著中國經(jīng)濟(jì)的開放，在20世紀(jì)90年代和21世紀(jì)初占主導(dǎo)地位。
但去年香港的港口排在第七位，證實(shí)了世界排名似乎不可阻擋的下滑，反對中國大陸港口的主導(dǎo)地位增加以及新加坡的持續(xù)復(fù)蘇。
Drewry Shipping Consultants的專家尼爾戴維森表示，自1979年首次開始編制全球港口數(shù)據(jù)以來，香港首次跌破前五。
他告訴法新社：“多年來，直到20世紀(jì)90年代，由于中國大陸港口發(fā)展不足，香港才是真正服務(wù)華南的唯一有效港口。”
“當(dāng)然，從那時起，深圳和廣州等中國大陸港口已經(jīng)在現(xiàn)代化設(shè)施方面進(jìn)行了大規(guī)模的擴(kuò)張和投資，并成為香港更有效的競爭對手。”
Drewry在2018年的數(shù)據(jù)顯示，香港處理了1964萬個20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU），這是基于標(biāo)準(zhǔn)20英尺集裝箱的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，低于2006年的2354萬。
這個數(shù)字不到世界領(lǐng)先者上海的一半，達(dá)到4201萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于新加坡第二大港口，達(dá)到3660萬輛。
中國大陸的港口寧波和深圳此前曾超過香港，但去年它又被兩個 - 廣州和韓國的釜山 - 黯然失色。
2004年，當(dāng)香港仍然是世界上最繁忙的港口時，超過150,000艘船只被填滿，據(jù)彭博新聞報道，這個數(shù)字現(xiàn)已減半。
為了削減成本和提高效率，億萬富翁李嘉誠的香港國際貨柜碼頭 - 該市最大的集裝箱碼頭運(yùn)營商 - 于1月宣布與競爭對手碼頭運(yùn)營商結(jié)盟。
與國家擁有或發(fā)揮重要作用的大多數(shù)主要港口不同，香港的港口完全是私人的。
但有人批評當(dāng)?shù)卣谕顿Y新設(shè)施方面做得不夠。
當(dāng)局在十多年前開始研究建立第十個終端的計(jì)劃 - 在2014年發(fā)布可行性研究 - 但進(jìn)展甚微。
戴維森表示，中國大陸的港口變得更具吸引力，因?yàn)榇a頭勞動力成本較低，他們離工廠更近，可以處理更大的船只。
他補(bǔ)充說：“香港確實(shí)擁有經(jīng)驗(yàn)豐富，專業(yè)的終端運(yùn)營公司，優(yōu)良的設(shè)施，以及在經(jīng)營方面軟性方面的諸多優(yōu)勢。” “這些因素不應(yīng)低估。”
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