幾乎所有船公司都認為吧2019年是航運業最撲朔迷離的一年，其中從2020年起正式實行的限硫令所帶來的燃料成本將成為今年航運業最大挑戰。
長榮海運董事長張正鏞近日表示，2019年對海運業充滿挑戰和機遇。最大挑戰是燃料成本，它占成本的20%，雖然今年油價比去年低，但明年起開始執行使用低硫油，這對長榮海運是大挑戰。
張正鏞指出，大陸沿海各港口甚至率先從今年元旦起實施低硫油規定。然而，其高硫油和低硫油的價差每公噸達到200美元到300美元，差額高達50%。對于長榮海運而言，低硫油是未來的挑戰，長榮海運會加裝廢氣洗滌器，把變數和成本降到最低。
長榮海運總經理李孟杰分析，目前高硫油每噸400美元，但低硫油每噸要600美元到700美元，國際海事組織5月才會宣布低硫油規格，規格還未定出，長榮海運雖然會加裝廢氣洗滌器，但廢氣洗滌器需要花錢排隊購買、也要排隊進船塢安裝，前后需要要1、2年時間，加上船舶的時間和運力損失，是一筆巨大的開支。
張正鏞提到另外一項不確定性，包括今年經濟成長趨緩、投資者和消費者對未來的不確定性，觀望態度會更強。整體來看，艙位的需求會略大于供給，不過從2011年至今供需不平衡就存在，但今年和明年只是往供需平衡發展，但不代表今年就一定會平衡。
長榮海運對于油價走低也提出自己的觀點，認為油價走低后，對于長榮海運成本降低有正面影響，油價今年對于運營面是加分效果。
張正鏞指出，不管市場如何變化，集裝箱船市場需求還是一樣存在，今年的重點依舊在供給量的變化，今年有望受益于供給量趨向平衡，集運市場的運營將會越來越健康；再加上市場舊船也面臨淘汰，這有助于市場供給減少；未來船舶大型化也面臨全新的考驗。
張正鏞強調，今年對長榮海運的有利因素是新運力增加，包括今年底有11艘20000TEU集裝箱船完成交付，目前已交付7艘；另外還有2900TEU集裝箱船已交付10艘，今年底前再交付4艘；20艘12000TEU集裝箱船明年開始陸續交付，2年內交付完畢。
據了解，長榮海運去年訂造了38艘1900TEU到2500TEU支線集裝箱船，預計未來2至3年交付完畢，由于舊的5000TEU集裝箱船比12000TEU集裝箱船更費油，這意味著長榮海運未來會淘汰5000TEU到8000TEU集裝箱船。
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