國(guó)際航運(yùn)業(yè)約占世界貿(mào)易的90%。大約有6萬(wàn)艘商船，運(yùn)送各種貨物。
世界艦隊(duì)在150多個(gè)國(guó)家注冊(cè)，擁有100多萬(wàn)海員，這意味著船只的安全至關(guān)重要。2018年，航運(yùn)業(yè)超過(guò)100GT的船舶總損失急劇下降至46艘，為本世紀(jì)最低。2000年，報(bào)告的總損失為207宗。
該數(shù)據(jù)由安聯(lián)全球企業(yè)與專(zhuān)業(yè)集團(tuán)（AGCS）的《安全與航運(yùn)評(píng)論》（Safety and Shipping Review）發(fā)布，納入了過(guò)去10年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)
受全球熱點(diǎn)地區(qū)大幅下降以及颶風(fēng)和臺(tái)風(fēng)活動(dòng)較為平靜的一年過(guò)后，與天氣相關(guān)的損失減少了一半的推動(dòng)，航運(yùn)損失從2017年的98起同比下降逾50%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平。2018年的虧損與10年滾動(dòng)平均虧損104（下降了55%）相比是一個(gè)例外。
與此同時(shí)，在過(guò)去的十年中，航運(yùn)損失下降了65%。船舶設(shè)計(jì)和技術(shù)的改進(jìn)、監(jiān)管的加強(qiáng)以及風(fēng)險(xiǎn)管理和安全方面的進(jìn)步，正在推動(dòng)該行業(yè)的長(zhǎng)期虧損改善。更健全的船舶安全管理系統(tǒng)和程序也是防止故障、事故和其他錯(cuò)誤升級(jí)為全面損失的一個(gè)因素。
過(guò)去10年，中國(guó)南部、印度支那、印度尼西亞和菲律賓海域仍然是主要的損失區(qū)域。過(guò)去一年全球超過(guò)四分之一（26%）的損失發(fā)生在這里。
然而，這是該地區(qū)4年來(lái)首次出現(xiàn)虧損下降（2017年為29宗），反映出一個(gè)事實(shí)：亞洲國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)通常運(yùn)營(yíng)良好，索賠頻率與歐洲同行相當(dāng)。
更新的基礎(chǔ)設(shè)施、更好的港口運(yùn)營(yíng)和更新的海圖也將有助于解決該地區(qū)面臨的安全挑戰(zhàn)，比如某些地區(qū)碰撞、擱淺和火災(zāi)事件的頻率和成本總體上有所增加。東地中海和黑海地區(qū)是第二大損失最頻繁的地區(qū)。
2018年，受全球最大損失熱點(diǎn)地區(qū)活動(dòng)的推動(dòng)，三分之一的損失是由貨船造成的。在過(guò)去的10年里，沉船事故造成了超過(guò)一半的船舶損失（53%），也是2018年65%船舶損失的主要原因。
分析超過(guò)230000海上保險(xiǎn)行業(yè)聲稱(chēng)價(jià)值近100億美元的2013年7月至2018年7月由agc表明船沉沒(méi)/碰撞事故損失保險(xiǎn)公司的最昂貴的原因，占所有索賠的價(jià)值的16%,相當(dāng)于超過(guò)15億美元。
雖然損失的數(shù)字在過(guò)去一年里明顯下降，特別是，船舶傷亡或事故的數(shù)字（2698）仍然具有挑戰(zhàn)性，下降不到1%。東地中海和黑海地區(qū)是事故多發(fā)地區(qū)，占全球五分之一。機(jī)械損壞/故障事故也是全球船舶事故的首要原因，占2018年全球船舶事故的40%（1079起）。
在過(guò)去10年報(bào)告的2.6萬(wàn)多起航運(yùn)事故中，超過(guò)三分之一（8862起）是由機(jī)械損壞或故障造成的，是第二高事故原因的兩倍多。過(guò)去10年，隨著成本上升，此類(lèi)事件增加了三分之一。
AGCS的數(shù)據(jù)顯示，機(jī)械損壞是海上保險(xiǎn)索賠的最大原因之一，在過(guò)去5年里給保險(xiǎn)業(yè)造成了10億美元以上的損失，是海上保險(xiǎn)索賠的第三大最昂貴原因。目前，越來(lái)越多的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商正在安裝“物聯(lián)網(wǎng)”設(shè)備，以收集實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可用于向船舶提出建議并進(jìn)行維護(hù)，潛在地防止故障在事故發(fā)生之前發(fā)生。
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