今年上半年，韓國(guó)造船企業(yè)接獲的新造船訂單不足年度目標(biāo)的一半，主要原因是全球新造船需求下降。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，今年上半年全球訂單總量為1026萬(wàn)CGT，同比下降了42％。同時(shí)由于中美貿(mào)易爭(zhēng)端，托運(yùn)人擔(dān)心貨物量較少，更傾向于推遲新船訂單。
不過(guò)，韓國(guó)三大造船企業(yè)下半年或?qū)⑹盏蕉喙P數(shù)量可觀的LNG船和超大型集裝箱船的訂單，預(yù)計(jì)業(yè)績(jī)會(huì)有所改善。
據(jù)了解，截至6月底，現(xiàn)代重工造船廠（Hyundai Heavy Industries）、現(xiàn)代三湖重工（HyundaiSamho Heavy Industries Co.）、現(xiàn)代尾浦（HyundaiMipo Dockyard Co.）三家造船廠共接獲5艘集裝箱船、11艘油輪和5艘LNG船的訂單，總價(jià)值為178.1億美元（約合21.03萬(wàn)億韓元），僅完成年度接單目標(biāo)的17％。
大宇造船（DaewooShipbuilding & Marine Engineering Co. , DSME）共獲得6艘LNG船、7艘巨型油輪和3艘潛艇的訂單，總價(jià)值為27.8億美元（約合3.28萬(wàn)億韓元），完成年度接單目標(biāo)的33.2％。
三星重工（SamsungHeavy Industries Co.）共獲得10艘LNG船、2艘油輪、1艘特種船和1套浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油卸油裝置（FPSO）的訂單，總價(jià)值為32億美元（約合3.78萬(wàn)億韓元），完成年度接單目標(biāo)的41％。
今年上半年，韓國(guó)造船企業(yè)接獲的新造船訂單不足年度目標(biāo)的一半，主要原因是全球新造船需求下降。
根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，今年上半年全球訂單總量為1026萬(wàn)CGT，同比下降了42％。同時(shí)由于中美貿(mào)易爭(zhēng)端，托運(yùn)人擔(dān)心貨物量較少，更傾向于推遲新船訂單。
不過(guò)，韓國(guó)三大造船企業(yè)下半年或?qū)⑹盏蕉喙P數(shù)量可觀的LNG船和超大型集裝箱船的訂單，預(yù)計(jì)業(yè)績(jī)會(huì)有所改善。
業(yè)內(nèi)分析人士表示，卡塔爾石油公司（QatarPetroleum Co. , QP）正計(jì)劃訂購(gòu)大量LNG船，預(yù)計(jì)將在今年下半年給出造船業(yè)數(shù)量最大的單筆訂單。
據(jù)了解，這三家韓國(guó)造船企業(yè)都參加了卡塔爾石油公司的招標(biāo)，并分別提交了40艘LNG船的投標(biāo)書(shū)。目前一艘LNG船的平均造價(jià)為1.69億美元（約合2000億韓元），這筆訂單的規(guī)?；?qū)⑦_(dá)到202.8億美元（約合24萬(wàn)億韓元）。目前，日本造船廠均未參與投標(biāo)。
業(yè)內(nèi)觀察人士認(rèn)為，目前只有韓國(guó)造船企業(yè)能建造符合卡塔爾石油公司要求的薄膜型儲(chǔ)罐LNG船，因此卡塔爾石油公司的全部訂單將由韓國(guó)三家造船企業(yè)獲得。
此外，卡塔爾石油公司要求該批LNG船在2023年至2026年交付，韓國(guó)三家造船企業(yè)也已提交了未來(lái)四年內(nèi)每年交付10艘船的計(jì)劃。
據(jù)悉，正在開(kāi)發(fā)莫桑比克LNG項(xiàng)目的美國(guó)阿納達(dá)科石油公司（AnadarkoPetroleum Corp., APC）、俄羅斯最大的天然氣生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)商N(yùn)ovatek以及美國(guó)?？松梨诠荆‥xxonMobil Corp.）下半年或?qū)⒂行略霯NG船需求；中國(guó)臺(tái)灣長(zhǎng)榮海運(yùn)（Evergreen Marine Corp.）也計(jì)劃訂購(gòu)多達(dá)11艘23,000TEU的超大型集裝箱船。
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