領(lǐng)先航運(yùn)顧問和會(huì)計(jì)師事務(wù)所BDO的最新航運(yùn)信心調(diào)查顯示，過去3個(gè)月，人們對航運(yùn)業(yè)的信心降至兩年半以來的最低水平。然而，與2019年5月上一次調(diào)查時(shí)相比，船東、租船人和經(jīng)理人更有信心。
在截至2019年8月底的三個(gè)月里，調(diào)查記錄的平均信心水平為5.8（滿分為10.0）。相比之下，截至2019年5月的季度，這一數(shù)字為6.1。
租船業(yè)的信心最高（由6.2升至7.0），船東和經(jīng)理人的信心評級分別由6.3升至6.4和5.8至5.9。然而，券商的評級從5.7降至5.1。
亞洲地區(qū)的整體信心指數(shù)由6.0上升至6.8，為2008年5月展開調(diào)查以來的最高水平，所有地區(qū)的受訪者的整體信心指數(shù)為6.8（滿分為10.0）。然而，歐洲的評級從6.1降至5.7。
根據(jù)BDO的調(diào)查，受訪者在未來一年進(jìn)行重大投資或重大開發(fā)的可能性從5.4升至5.5（滿分10.0）。租船人對這方面的信心由5.6上升至6.8，而船東的信心則由6.3上升至6.5。經(jīng)理人和經(jīng)紀(jì)商的評級也分別從4.8升至6.1，從3.9升至4.4。亞洲的預(yù)期上升（從5.5上升到6.6），而歐洲的預(yù)期則維持在5.4。
預(yù)計(jì)未來一年融資成本將上升的受訪者比例從48%降至25%。所有主要調(diào)查類別的被訪者的數(shù)字均有所下降，而業(yè)主和經(jīng)理的調(diào)查數(shù)字分別為27%和20%。
23%的受訪者認(rèn)為需求趨勢是未來12個(gè)月最有可能影響業(yè)績的因素。競爭（20%）和財(cái)務(wù)成本（16%）分別排在第二和第三位。
在貨運(yùn)市場，預(yù)計(jì)來年油輪費(fèi)率將提高的受訪者數(shù)量下降了12個(gè)百分點(diǎn)，至43%，而租船公司的評級則從75%跌至25%。在干散貨行業(yè)，對費(fèi)率增長的預(yù)期從48%降至39%，租船公司的降幅最大，從80%降至25%。與此同時(shí)，預(yù)計(jì)集裝箱船費(fèi)率將上漲的人數(shù)從35%降至19%。油輪和干散貨行業(yè)的凈費(fèi)率人氣為正，但集裝箱船市場的凈費(fèi)率人氣為負(fù)。
在回答一項(xiàng)獨(dú)立調(diào)查問題時(shí)，26%的受訪者表示，他們預(yù)計(jì)到2020年1月1日，高硫燃油與符合國際海事組織規(guī)定的低硫燃油之間的價(jià)差將在每公噸175至249美元之間。相比之下，2018年11月有23%的人有同樣的想法。24%的人認(rèn)為這一數(shù)字在100美元至174美元之間，高于此前12%的比例；17%的人認(rèn)為成本在250美元至324美元之間，高于上次的24%。
BDO航運(yùn)與運(yùn)輸合伙人理查德？格雷納（Richard Greiner）表示：“地緣政治的不確定性是我們最新調(diào)查中記錄的信心下降的一個(gè)重要原因，許多受訪者對世界各地愈演愈烈的貿(mào)易戰(zhàn)和政治緊張局勢表示擔(dān)憂。圍繞英國退歐的持續(xù)猶豫不決也是一個(gè)突出因素。
但也不全是壞消息。過去3個(gè)月，船東、租船人和基金經(jīng)理的信心都有所上升，重大投資迫在眉睫的可能性也有所上升——就船東而言，調(diào)查顯示他們的信心達(dá)到了歷史最高水平。
“貨運(yùn)市場的跡象不那么令人鼓舞，人們對所有三種主要噸位類別的運(yùn)價(jià)上漲的預(yù)期都有所下降。實(shí)際上，集裝箱船舶行業(yè)的凈費(fèi)率情緒出現(xiàn)了近4年來的首次負(fù)值。但航運(yùn)信心必須與行業(yè)的高度周期性相權(quán)衡。并非每一次命運(yùn)的逆轉(zhuǎn)都是重大衰退的前兆。
“未來將面臨重大挑戰(zhàn)，其中一些將超出行業(yè)本身的控制。但航運(yùn)業(yè)總會(huì)有一席之地，尤其是在技術(shù)創(chuàng)新和環(huán)保方面，對投資者有吸引力的行業(yè)。”
