物流巴巴網訊，據中國之聲《新聞和報紙摘要》報道，國家發改委昨日對８家滾裝貨物國際海運企業開出4.07億元反壟斷罰單。
所謂滾裝貨物，主要是指包括汽車、卡車、工程機械在內的帶輪子的滾動車輛。海運企業會通過專門的滾裝船對這些車輛進行跨國海運，汽車滾裝船內部類似于巨大的立體停車場，容納的汽車為6500-8500輛，造價昂貴、用途單一，因此從事這項運輸的門檻高，競爭格局較為穩定。
業內人士：做的比較大以后，他們會認為過度競爭，雙方的利潤就會下降。這樣他們就會產生一種，想要互相包容，達到一個價格同盟，然后瓜分相應市場，是大家在中間都能獲得更高的利益。
經國家發改委查實，至少從2008年中國《反壟斷法》施行，至2012年9月份的四年間，日本郵船、川崎汽船、商船三井、威克船務、華輪威爾森、南美輪船、日本東車、智利航運等８家滾裝貨物國際海運企業，在進出口中國的滾裝貨物市場上，約定互不侵犯對方業務。通過串通投標，固定主要航線和汽車品牌的承運企業，掌控抬高運費的話語權。
中國汽車協會相關負責人介紹，中國的很多進口汽車都是從歐洲或者北美生產，然后運往中國，運費高昂。海運企業互不競爭，造成市場沒有通過競爭形成價格下降的趨勢，反而保持在一個比較高的價位上，最終仍是消費者進行買單。
中國汽車協會相關負責人：我們認為在50萬元以上的進口汽車，運費的影響在1%左右。
根據《反壟斷法》的相關規定，前三家向發改委自首的日本郵船、川崎汽船、商船三井依法享受了不同程度的寬大，其余5家企業也同樣表示，已認識到自身違法行為的性質和危害，均表示愿意中國《反壟斷法》項下的相應法律責任。
國家發改委反壟斷局局長張漢東：降低了進出口企業的成本，從一定程度上也使消費者受益。
據物流巴巴小編觀察，中國汽車出口所遇到的問題，還不僅僅在于汽車產業自身的競爭力，也在于外銷過程中的運力短缺，海運價格居高不小。海運汽車出口主要是用滾裝船運輸，然而國際海運企業大多沒有涉及汽車運輸的滾裝船業務，在整車海運出口領域力量非常薄弱，更談不上擁有自己的船隊。整車汽車海運出口基本上靠外國公司的滾裝船。全球大部分汽車滾裝船都是由日本郵船NYK、川崎汽船K-LINE、商船三井、現代運輸等全球9大海運企業(其中日本6家，韓國3家)掌控。這些海運物流企業，通常都和本國的大汽車制造商簽署了長期的合作協議，以照顧日本每年近500萬輛的汽車出口為先，能提供中國車廠使用的少之又少。因此日韓的汽車企業在海運價格上可以獲得比中國低廉的“批發價”，而中國汽車由于整車出口數量的限制而飽受歧視，很多時候只能無奈承擔昂貴的“零售價”。
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