限硫法規(guī)已生效一月有余，全球大多數(shù)船隊都轉(zhuǎn)而使用新型低硫燃油，即 VLSFO，但是航運(yùn)業(yè)對這類燃油并不熟悉。盡管目前還是限硫令實施的初期階段，但一些機(jī)構(gòu)對低硫油做的檢測結(jié)果說明，情況不容樂觀。
雜質(zhì)含量
燃料油檢測公司Fobas的全球運(yùn)營經(jīng)理Naeem Javaid表示：“我們本來就預(yù)測燃料的質(zhì)量會有很大不同，但沒想到會偏離規(guī)格那么多。”
有兩點(diǎn)尤其使Javaid感到震驚。第一是燃料中的雜質(zhì)含量，也被稱為沉積物總量，還有硫含量。這兩種因素都意味著燃油不符合燃料要求。
到目前為止，F(xiàn)obas已經(jīng)做了大約7000次的低硫油測試。Javaid解釋稱，在這7000項測試中，有8%的測試發(fā)現(xiàn)了問題，也就是說被測試燃油8%不符合規(guī)范。
Fobas對受污染的燃料可能有多大的問題，以及船舶或船員應(yīng)該如何應(yīng)對進(jìn)行了評估。
Javaid表示：“我們會確定燃料是否有問題，并評估問題的潛在程度和發(fā)生頻率。比如說，對于沉積物含量較高的燃料，船舶需要迅速將其用掉，如果燃料要在儲油罐中保存一兩個月以上，那么最好一開始時就將其清除干凈。”
水分含量
某機(jī)構(gòu)的船用燃油服務(wù)主管Charlotte R?jgaard也對新型低硫燃油做了詳細(xì)研究。她承認(rèn)有些樣品的確出現(xiàn)了沉積物含量偏多且硫含量也略高的情況。但是真正讓她驚訝的是別的現(xiàn)象。
R?jgaard表示：“最令人驚訝的是新型燃油中的含水量比正常情況要高。這不是什么大問題，發(fā)動機(jī)在燒這些油時也沒有出現(xiàn)問題。”
專家目前已發(fā)現(xiàn)不少燃油不符合規(guī)范，它們出現(xiàn)的范圍遍布所有地區(qū)。除了含水量高之外，主要的問題就是沉積物和硫含量偏高。不過據(jù)R?jgaard稱，沒有跡象表明這些問題集中發(fā)生在特定的地區(qū)、港口或供應(yīng)商。
航運(yùn)公司Norden從去年的最后幾個月開始為其船舶加注低硫燃油。該公司燃料部門主管Klaus Schinkel Stamp表示，到目前為止，這些燃油的質(zhì)量似乎比預(yù)期還好一些。
他解釋稱：“我們避免混合新的超低硫油。與含硫量3.5%的燃油相比，超低硫油混合起來的風(fēng)險要大得多。”
該航運(yùn)公司正在處理三起關(guān)于燃料質(zhì)量的案件，主要是跟沉積物過量有關(guān)，其中有一批交付的燃油已經(jīng)被卸載并裝上了新的低硫油。Klaus Schinkel Stamp表示，目前他們遇到的低硫油相關(guān)的問題并不比硫含量3.5%的燃油多。
如何解決？
Javaid表示，很難指出沉積物和硫含量相關(guān)問題的核心。目前還不清楚這些問題是由燃料供應(yīng)商造成的，還是因為高硫油殘渣混進(jìn)了新的低硫燃油而造成的。不過，這種情況不能再繼續(xù)下去了。
“供應(yīng)商收到的索賠數(shù)量之多意味著他們必須采取措施改變自己的燃料混合成分。現(xiàn)在還早，但我們已經(jīng)看到了這么多的案例，肯定不能再任其發(fā)展。”
到目前為止，F(xiàn)obas已經(jīng)看到了4-5起船舶無法使用低硫燃油的案例。據(jù)Javaid稱，這些船舶必須找到新的燃料或者與供應(yīng)商協(xié)商尋找另一種解決方案。
從2020年3月1日起，全球重燃油攜帶禁令將正式生效。在此日期之后，除非船舶安裝了洗滌塔，否則在船上攜帶重燃油將是非法行為。
與硫含量過高有關(guān)的案件可能會在3月份高硫油燃燒和攜帶禁令生效后消失。
Javaid表示：“在未來幾個月內(nèi)，燃料質(zhì)量可能仍然是個問題。”
