德國商業協會BDI周四表示，德國正面臨自1990年兩德統一以來最長的經濟衰退，因為這種冠狀病毒暴露出其易受全球貿易中斷的影響。
受全球貿易沖突和英國退歐不確定性的影響，在今年年初冠狀病毒爆發之前，這個歐洲最大經濟體的工業已經連續收縮了6個季度。
冠狀病毒增加了另一個問題——由于1月底和2月初離開中國的集裝箱數量銳減，企業出口貨物的集裝箱數量不足，而現在通常情況下，這些集裝箱會抵達德國。
BDI工業集團在一份季度報告中寫道：“今年，工業部門可能仍處于衰退狀態，這將是統一以來持續時間最長的一年。”。
“隨著中國產量的下降和個別國家采取的檢疫措施，越來越明顯的是，出口導向型和國際組織的德國經濟是多么脆弱，”德國工業發展局補充說。
追蹤運輸流量的ClipperData首席執行官Abudi Zein告訴聯合國貿易和發展會議（UNCTAD），受疫情影響，集裝箱船對中國港口的訪問在1月下旬和2月初急劇下降。
這導致可用集裝箱減少。
Zein說:“中國對全球貨物運輸的中心地位解釋了這一點——如果中國港口不裝卸集裝箱，那么就沒有理由在貨物起運的港口停留。”
一位發言人說，在德國，直到第一季度末，漢堡港才會有關于冠狀病毒對貿易和集裝箱供應的影響的數據。
不過，他補充稱:“我們可以想象，在一些地區存在暫時的瓶頸。”
集裝箱緊縮
德國汽車供應商大陸集團（Continental）首席財務官沃爾夫岡?謝弗（Wolfgang Schaefer）表示，該公司約有100人致力于維護供應鏈，但如果一家中國供應商停止生產，可能會面臨困難。
在這種情況下，由于運送零件的船只已經在航行中，大陸集團將有4-6周的緩沖時間。
“但當最后一個集裝箱到達時，問題就開始了，”謝弗說，并補充說，大陸集團將嘗試從其他地區采購零部件，然后通過空運或陸運進口。
“但當最后一個集裝箱到達時，問題就開始了，”Schaefer說，并補充說大陸航空將嘗試從其他地區采購零部件，然后通過空運或陸路進口。
從中國運往歐洲和美國的一些大陸部件已經通過其他路線運輸，包括空運——一個成本高得多的選擇。
大陸航空首席執行官德根哈特(Elmar Degenhart)在討論全年收益的電話會議上表示，"通常通過海運運輸的東西需要空運幾周。"
德國風機和電機制造商ebm-papst的發言人豪克漢尼格(Hauke Hannig)表示，由于船運出現瓶頸，這家從中國采購零部件的家族企業正在拓寬其供應鏈路線。
漢尼格說：“集裝箱已經變得稀缺，無論是通過海運，鐵路還是航空運輸，運輸成本都急劇上升。”
漢尼格說，該公司在中國有三家工廠，約有2000名員工，迄今為止一直保持著供應鏈，并看到中國對其用于醫院和醫療應用的呼吸機的強勁需求。
著供應鏈，并看到中國對其用于醫院和醫療應用的呼吸機的強勁需求。
供應鏈咨詢公司Kloepfel Group在2月19日至3月3日對257家與中國有聯系的德國企業進行的一項調查中發現，能夠通過替代供應商彌補供應短缺的管理者數量從2月初的28%上升到35%。
“許多公司已經適應了新的形勢，”Kloepfel集團首席執行官Marc Kloepfel說。
“由于沒人能估計冠狀病毒在未來幾周的影響，企業目前正在囤積庫存，并在全球范圍內尋找替代供應商。”
VDMA工程協會的首席經濟學家拉爾夫?威切斯（Ralph Wiechers）表示：“我們必須預計，從中國到德國的供應鏈將出現中斷。”
