集裝箱航運咨詢公司Sea-Intelligence在其最新的市場周報中表示，每周對中國境外海運公司空白航線的測量顯示，冠狀病毒的影響現在正在“迅速消退”。
“大部分的空白航班是在(2019年的)第7周和第8周期間宣布的。第9周和第10周，新空白sailings的數量明顯減少，新發布的空白sailings數量也回到了正常水平。這意味著在未來幾周內，航空公司的需求也將回升到正常水平。”
他補充道:“后續結果也顯示出了預期的效果。回程運費開始上漲，因為航空公司越來越傾向于對有限的回程航班進行空艙重新定位。這是為了抓住中國出口在中期未來預計將達到的一個峰值。很有可能回程率會被推得更高。”
sea intelligence每周對市場的分析也突顯出燃料價格的“快速發展”。
“兩個月前，IMO2020被認為是運營商的主要問題。如今，低硫燃料的價格已降至低于去年正常燃料的水平。此外，突如其來的石油價格戰有可能使燃油價格回到2015/16年的水平，從而使低硫燃油的成本成為航空公司面臨的問題中最不重要的一個，”墨菲指出。
與此同時，電子海洋運費專家公司首席執行官帕特里克·伯格隆德在一篇博客文章中強調了冠狀病毒引發的箱子短缺問題，并強調了重新定位這些箱子的艱巨任務。
他指出:“被遺忘在日常病毒消息是,中國與歐盟和美國的貿易依賴于容器可用性,和一個意想不到的結果因為,很多被忽視的是,中國集裝箱碼和工廠在全國到處20/40的盒子需要被拖動到主要的歐盟和美國港口。
根據總部位于漢堡的集裝箱在線服務網站container - xchange.com的跟蹤調查，3月2日，上海的集裝箱庫存比一年前增加了47%，而漢堡下降了33%，洛杉磯/芝加哥的庫存更低。在魯爾地區，集裝箱在上海以外的地方很難裝載。”
由洛杉磯港公布的最新交通數字顯示，二月的貨柜吞吐量較去年同期下跌22.9%，至544,037標準箱，可見冠狀病毒對遠洋貨運量的影響。
上月的成交量也受到亞洲農歷新年假期的不利影響。
洛杉磯港的執行董事Gene Seroka說:“盡管貨運量很重要，但冠狀病毒首先是一種公共衛生危機，需要在各國政府和世界各地醫學專家的合作下加以控制。”“我們與全球伙伴的聯系比以往任何時候都更加緊密，因此跨太平洋海上貿易受到重大影響也就不足為奇了。”
他繼續表示:“由于中國的工廠產量仍處于較低水平，我們預計3月份的產量將較為疲軟。展望預期的制造業改善，我們需要將空集裝箱運回亞洲，并迅速將滯留的美國出口集裝箱運出。”
Seroka補充道。“我們正積極與我們的供應鏈合作伙伴合作，為產量水平上升后的貨運量激增做好準備。”
2月份進口較上年同期下降22.5%，至270,025個標準箱。
出口下降5.7%，至134,468標準箱。空箱數量下降了35%，至139,544個標準箱。
2020年前兩個月，集裝箱總量為1,350,181個標準箱，較上年同期下降13%。
