3月11日，赫伯羅特于其官網上表示，由于中國港口的擁堵狀況有所緩解，泊位作業得到了改善，碼頭也恢復了正常的工作狀態。
冷藏箱插頭的可用性也得到了提高，因此目前不必再大規模轉移貨物。
鑒于這些進展，赫伯羅特將立即取消針對運往中國大陸港口的所有冷藏貨物的冷藏船調整附加費（RAS）。
冷藏箱附加費是不用交了！但是赫伯羅特發布官方公告稱：
從2020年4月1日開始，凡在預計船開前7天內（含7天）的取消訂艙行為，將被收取每票300人民幣或300港幣的額外費用！
此次收費適用所有從中國內地及香港出口的貨物！
官網通知
據了解，2017年，馬士基、達飛和赫伯羅特等公司，就曾針對特定航線市場，收取過類似費用。
當時，馬士基官網發布通告，今起（2017年4月10日），馬士基將針對北歐出口到中東，紅海和IPBS地區（印度、巴基斯坦、孟加拉、斯里蘭卡）的貨物收取取消訂艙費（虧艙費），收費標準為125歐元/柜，以歐元以外貨幣結算的收取135美金/柜。
達飛則跟著宣布對北歐到紅海、中東、印度、巴基斯坦和斯里蘭卡地區的貨物收取150美元/TEU的“取消訂艙費”。
隨后不久赫伯羅特將從2017年6月9日起，對從新加坡出口至印度的貨物收取“取消訂艙費”。赫伯羅特在一份客戶公告中表示，如在開船前3天或更短時間內取消預訂，將被收取60美元/單的“取消訂艙費”。
此前這項費用一直被托運人堅決抵制。
當時英國一家大型進口商的供應鏈主管表示，將對收取“取消訂艙費”行為保持中立立場。“一方面，如果該行為能夠阻止對艙位預訂的高取消率，并為合法預訂留出更多空間，那么這我們來說是有利的。但另一方面，我們向來反對船公司收取新費用。”
另有貨主表示，完全贊成船公司收取“取消訂艙費”的做法，認為這有助于規范行業行為，更精準的預訂將使貨主和船公司都能更好地管控整個過程。
但也有托運人提出反對，“如果船公司強制收取這些費用，那我們同樣有權針對船公司的違約行為索要賠償。”
另有疑問：
為啥這次只適用中國內地和香港出口呢？是疫情影響嗎？
其他船公司會不會跟著收？
這300塊該不該收？
你怎么看？
