根據(jù)今天公布的最新數(shù)據(jù)，世界各地除中國以外的許多主要港口的可用集裝箱數(shù)量處于歷史最低水平。
貿(mào)易戰(zhàn)爭造成了巨大的運(yùn)力不平衡，而冠狀病毒讓中國的港口擠滿了等待運(yùn)輸?shù)南渥樱?a href='http://www.onoqq.cn/airline/' target='_blank'>航空公司正在緊急向其他樞紐港部署額外的噸位，這些樞紐的設(shè)備短缺目前處于歷史最低水平。
集裝箱交易所(Container xChange)于2018年推出，運(yùn)行自己的集裝箱可用性指數(shù)(Container Availability Index, CAx)，該指數(shù)預(yù)測未來三周大多數(shù)大型港口的集裝箱物流供應(yīng)和需求。該指數(shù)的工作原理是，高于0.5表示過剩，低于0.5表示集裝箱不足。
美國長灘港、洛杉磯港、漢堡港、鹿特丹港和安特衛(wèi)普港的集裝箱吞吐量目前處于有記錄以來的最低水平。
受災(zāi)最嚴(yán)重的是洛杉磯，這個(gè)以設(shè)備過剩而聞名的地方。去年40DCs的CAx值在0.52到0.99之間，而這個(gè)月40DCs的CAx值為0.08，處于歷史低點(diǎn)。
相反，上海港目前的碼頭上有大量過剩的箱子，大約是去年這個(gè)時(shí)候的三倍。
盡管航空公司最近幾天派遣了更多的船只將箱子運(yùn)送到他們需要的目的地，但設(shè)備短缺的情況預(yù)計(jì)會進(jìn)一步惡化。
“現(xiàn)在，隨著病毒在歐洲和美國變得更嚴(yán)重，設(shè)備周轉(zhuǎn)速度給航運(yùn)公司帶來了更大的壓力。由于大多數(shù)歐洲國家已經(jīng)關(guān)閉了運(yùn)營，集裝箱檢查、搬運(yùn)或裝箱——運(yùn)輸鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要人工交互——都被嚴(yán)重拖延，”集裝箱xChange在今天發(fā)布的一份聲明中表示。
為了幫助解決加州的情況，MSC正在重新部署23756艘teu MSC Mia，這艘目前保持著世界最大集裝箱船的聯(lián)合記錄，以及23656艘來自亞歐的teu MSC Nela，作為與馬士基200萬艘船共享協(xié)議的一部分，它與馬士基共同運(yùn)營跨太平洋運(yùn)輸服務(wù)。
MSC Mia和MSC Nela的出航將使臨時(shí)部署在跨太平洋環(huán)路上的所謂超大型貨船數(shù)量增加到4艘，正如19224標(biāo)準(zhǔn)箱MSC Oscar上周已經(jīng)在洛杉磯打過電話一樣，而19368標(biāo)準(zhǔn)箱MSC Anna將在本月晚些時(shí)候重新部署。
