Kota Waris是PIL本月出售的兩艘船舶之一，該公司仍在尋求平衡帳面的方法。
陷入困境的新加坡班輪運營商太平洋國際航運公司（PIL）表示，到2020年9月底，該公司預計將完成與新加坡政府投資公司淡馬錫控股（Temasek Holdings）旗下一個部門的救助討論。
因此，PIL正推遲公布2019年的財務業績，稱將在債務重組討論更深入后公布這些數據。
PIL已與淡馬錫旗下的Heliconia Capital Management簽署了一份協議，該協議禁止該公司與其他投資者進行類似的討論，為期6個月，從5月26日開始。
2019年上半年，PIL凈虧損為6500萬美元，而2018年上半年為14118萬美元。
截至2019年6月30日，公司擁有466萬美元的有形固定資產和2.272億美元的庫存現金。有10.7億美元的長期銀行貸款和12.6億美元的融資租賃，與16.9億美元的股本相比，這意味著PIL的杠桿率很高。PIL也有營運資金赤字，一年內到期的債務超過15億美元。
家族企業由MD Teo Siong Seng控制，家族也是集裝箱制造商新加坡的大股東。
從那以后，集裝箱新聞獲悉PIL又賣出了兩艘船只。本月，兩艘1550teu，1997年建造的姊妹船Kota Wajar和Kota Waris分別出售給孟加拉國一家企業集團Karnaphuli有限公司，并分別更名為Sahare和sarra。出售價格沒有透露，但每艘船的市場價值和廢品價值相當，為230萬美元。自2019年以來，PIL已售出至少8艘船舶，不包括已租回的船舶。
據了解，PIL拖欠了包括日本船東在內的噸位供應商的租船費。近幾個月來，PIL采取行動改善資產負債表，包括退出跨太平洋貿易，出售子公司太平洋直航（Pacific Direct Line）和一些船舶。
《集裝箱新聞》了解到，與許多班輪運營商一樣，由于Covid-19流感大流行在全球蔓延，使供應鏈和工廠生產陷入不安，PIL在2020年第1季度表現慘淡。一位PIL消息人士表示，該公司的船舶銷售旨在籌集現金，以鞏固其目前的班輪投資組合。
