2019年海運易腐貨物的增長放緩，但鑒于食品供應(yīng)鏈更廣泛的彈性，預(yù)計較之干貨貿(mào)易，海運易腐貨物的增長將更好地抵御COVID-19引發(fā)的經(jīng)濟風(fēng)暴。
同時，根據(jù)德魯里最新的《2020/21年冷藏船運輸年度回顧和預(yù)測》報告，隨著活躍的貿(mào)易和持續(xù)的運輸方式轉(zhuǎn)移，集裝箱冷藏設(shè)備的可用性預(yù)計將收緊。
2019年，全球海運冷藏集裝箱貿(mào)易僅增長1.7%，達到1.305億噸，為2015年以來的最低增速。由于歐洲極端天氣條件以及南非和智利的干旱，落葉和柑橘類水果的出貨量均有所下降，運輸量增長受到抑制，不過，非洲豬瘟疫爆發(fā)后，流入中國的豬肉數(shù)量激增也有助于運輸量增長。
德魯里預(yù)測，到2024年，海運冷藏船運輸量將達到1.56億噸，平均年增長率為3.7%，高于更廣泛的干貨貿(mào)易的預(yù)期增長率。
“預(yù)計冷藏船貿(mào)易能夠更好地抵御COVID-19的經(jīng)濟影響，”德魯里的冷藏船運輸研究主管費利普·格雷說，“近期，它將繼續(xù)受益于非洲豬瘟導(dǎo)致的對亞洲的蛋白質(zhì)需求。美中之間持續(xù)的貿(mào)易對峙仍然對跨太平洋貿(mào)易構(gòu)成威脅，但可能通過貿(mào)易替代在其他航線上提供機會，例如東海岸南美到亞洲。”
與此同時，冷藏運輸繼續(xù)從日益減少的專業(yè)船舶模式向全蜂窩式集裝箱船轉(zhuǎn)變。德魯里估計，2019年，前者的份額下降至13%，預(yù)計到2024年，由于船隊老化和新造船投資有限，預(yù)計將進一步下降至8%。
香蕉和魚是專業(yè)冷藏船運輸?shù)淖畲笊唐罚捎诙蚬隙酄栂憬顿Q(mào)易占主導(dǎo)地位，它們最大的貿(mào)易航線是南美洲西海岸到歐洲。
相比之下，強勁的貿(mào)易增長和運輸方式的轉(zhuǎn)變，使冷藏集裝箱貨物的增長迅速超過了更廣泛的集裝箱運輸市場。因此，2019年，世界集裝箱船隊的冷藏貨物運輸量增長了3.4%，達到530萬件。
這一趨勢還將繼續(xù)，德魯里預(yù)測，到2024年，集裝箱冷藏船的年平均增長率將接近5%，遠遠超過干貨集裝箱貿(mào)易的增長率。
“然而，冷藏集裝箱設(shè)備的可用性仍然是一個挑戰(zhàn)，由于冷藏貿(mào)易航線的高度不平衡性，”格雷補充說。“德魯里預(yù)計，由于設(shè)備船隊的增長無法跟上預(yù)計的貨運需求，情況將趨緊。”
根據(jù)對報告涵蓋的前15條冷藏船貿(mào)易航線的分析，德魯里估計全球深海冷藏船貿(mào)易不平衡率為82%，主要出口地區(qū)如南美洲和中美洲、大洋洲和南部非洲受到特別高的負不平衡比率的限制。
