英國國際貨運協會(BIFA)表示，最近一些集裝箱航運公司宣布將暫停或停止收取低硫燃料附加費，這對其成員來說“是個好消息”。該協會敦促所有集裝箱航運公司降低低硫燃料附加費，并批評其他附加費和收費的攀升。
長期以來，英國貨運和物流公司行業協會(The trade association for UK freight forwarding and logistics companies)一直對航運公司附加費的合法性提出質疑。
2018年，國際海事組織幾乎一致宣布，將在2020年1月1日生效的國際海事組織2020年規則之前大幅引入低硫附加費，當時英國指責這些航空公司是在牟取暴利。
然而，由于Covid-19大流行的蔓延導致油價暴跌，船用燃料成本大幅下降，集裝箱運輸公司面臨著貨代和托運人代表越來越大的壓力，要求他們暫停收取低硫附加費，并大幅降低對托運人征收的其他燃料費用。他們亦認為，鑒于超低硫燃料油(VLSFO)與標準IFO380之間的價差已變得如此狹窄，應取消低硫附加費。
自四月起，包括達飛達(CMA)在內的部分貨柜公司已暫停收取低硫附加費，以反映超大型集裝箱船的現時價格。一些報告尤其強調達飛達(CMA)本月最新宣布，其低硫附加費將繼續暫停收取，但達飛達自四月以來并沒有收取任何低硫附加費。
BIFA總經理羅伯特希望本周評論道:“代理不喜歡任何性質的航運附加費,我們也希望其他線路將效仿和停止他們的低硫附加費,以及重新考慮他們的政策關于申請附加費從設備不平衡到港口擁堵。
偷偷收取附加費
“在過去幾年里，附加費和手續費的數量持續增長——通常沒有真正的解釋或理由。
“雖然我歡迎有關低硫燃油附加費被取消的消息，但在最近幾天，我聽說有一條線路正在征收商船運輸附加費，而另一條線路正在增加集裝箱合規費。”
Keen表示，貨代公司盡其所能將附加費的影響降到最低，但最終至少有一部分成本需要轉嫁給客戶，“有時會有一種不公平的看法，認為我們的會員應該受到責備”，他補充道。
“如果托運人簽訂了購買貨物的合同，他們應該確切知道他們支付了什么，而且價格不應該改變。如果他們使用國際貿易術語解釋通則，他們可以購買“工廠交貨”或“離岸價”并控制供應鏈。如果他們讓供應商安排運輸，他們就無法控制所收取的費用。
但在這兩種情況下，不應允許航運公司征收附加費
Keen總結道：“對于經營集裝箱運輸業務所涉及的一般成本，增加附加費的理由何在？一些附加費應該已經合并到運價之內，任何必要的波動都要根據這一數字進行管理。”
據上周報道，Hapag-Lloyd首席執行官Rolf Habben Jansen拒絕了托運人和貨運代表的說法，即集裝箱運輸公司在近幾個月里一直在“牟取暴利”，因為他們未能在今年早些時候的油價下跌中迅速將節省的燃油成本轉嫁出去調整燃料費的過程。由于石油價格在第二季度暴跌，生產線未能以足夠快的速度將燃油成本節約轉化為“不公平的”。
不過，詹森表示，由于燃油價格波動和向托運人收取的燃油費調整系數變化之間存在滯后期，航運公司在第二季度因燃油成本下降而獲得的收益將在第三季度抵消。
“當你看到燃料價格大幅上漲或下跌時，你會從中得到暫時的好處，這當然會在第三季度恢復正常，”他表示。
