看百科上介紹希臘海運業(yè)發(fā)達，然后在網(wǎng)上就有人問希臘海運業(yè)發(fā)達的原因是什么？這里小編就不直接作答了，而是換個角度來講講，從深圳到希臘海運為何如此便利開始吧。文章篇幅有點長，大家耐心看完哦！
希臘地處中東、北非和歐洲之間，屬于戰(zhàn)略要點。2008年，中遠(yuǎn)與希臘簽約，用總計40多億歐元的價格獲得租用比雷埃夫斯港口部分碼頭的特許經(jīng)營權(quán)。比雷埃夫斯港是地中海沿岸重要的商業(yè)港口，貨物經(jīng)此港口可以直接通往其它歐洲各國，免去了耗時繞道之苦。中國總理李克強6月與希臘總理薩馬拉斯舉行會晤，見證兩國簽署價值46億美元的貿(mào)易與投資協(xié)議。中國還將協(xié)助希臘建設(shè)比雷埃夫斯港，預(yù)定是將位于希臘南部的這個港口修建成地中海地區(qū)主要的集裝箱(貨柜)轉(zhuǎn)運港。中國遠(yuǎn)洋運輸集團已經(jīng)在該港口經(jīng)營大型碼頭，也是該港口最大的顧客之一。希臘是連接中東歐國家的門戶，將拉近希臘與中國大市場的關(guān)系，可以輻射周邊國家，也是中國重要的地緣政治據(jù)點，深圳到希臘海運的線路也將更加頻繁。
2008年以來，希中兩國在海運領(lǐng)域的合作出現(xiàn)了引人注目的三大變化：一是希臘船東面對低迷的國際貿(mào)易與航運市場“逆勢而為”，持續(xù)擴大在中國的造船規(guī)模；二是希臘船東不僅在中國訂購傳統(tǒng)的散貨船和油輪，采購高技術(shù)、高附加值的大型集裝箱船和液化天然氣船的比例也在不斷提高；三是希臘船東與中國外貿(mào)的依存度不斷提高，目前中國每年六成的石油進口以及近五成普通商品的進口，均由希臘船東通過海運完成。
深圳到希臘海運發(fā)達的原因：
1、希臘瀕臨愛琴海,西南臨愛奧尼亞海及地中海.地中海被描繪成“黃金之國”.它位于歐、亞、非三大洲之間,是世界上最大的陸間海,海運業(yè)歷來發(fā)達,其中以希臘船隊為最.長期以來,希臘船東控制的船隊,約占全球商船隊的四分之一,擁有世界級的航運樞紐,是名符其實的世界第一航運大國,在全球航運業(yè)中占據(jù)著十分重要的地位。
2、希臘的航運傳統(tǒng)歷史悠久，希臘是世界上最早進行造船和海上航行的國家之一。荷馬史詩中記載的特洛伊戰(zhàn)爭實際上也是世界上最早、最負(fù)盛名的航海遠(yuǎn)征故事。這也表明很早以前希臘人的造船和航海技術(shù)就達到了相當(dāng)高的水平。在以后的歷史發(fā)展中，希臘航運業(yè)持續(xù)發(fā)展，一直處于世界領(lǐng)先地位，期間雖有衰落，但很快就恢復(fù)起來。
3、希臘航運業(yè)有很強的技術(shù)積累，為了適應(yīng)日益激烈的世界海運市場，近年來，希臘船東圍繞提高船運公司競爭力展開了一系列措施，如通過訂造新船、購買低齡舊船等方式加速淘汰超齡舊船，提高船舶質(zhì)量，擴大船隊規(guī)模；縮減經(jīng)營船舶范圍，實行專業(yè)化管理等.這一系列舉措的結(jié)果是：希臘船運公司平均船舶數(shù)量增加，總噸位加大，平均船齡變小，競爭力加強。
4、希政府政策導(dǎo)向明顯，希臘政府給海運業(yè)足夠的重視和支持，對希臘海運業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的重要作用和巨大潛力卻有明確的認(rèn)識，在相關(guān)政策方面提供支持，減免海員稅收，并對海員的社保進行補貼，并推動開展私人海事教育等系列政策。
