希臘新造船訂單正在萎縮，但環保船舶(尤其是能源運輸船)新合同的細流，仍使希臘船東成為亞洲造船商的頭號客戶。
根據Clarksons的研究，希臘船東今年已向韓國造船商訂購了18艘價值589,421補償總噸位(CGT)的船舶，占今年迄今為止韓國總訂單的20.7%，希臘成為韓國最大的訂單來源國。
本月早些時候，四家希臘公司向韓國訂購了價值約6.5億美元的超大型油輪、suezmax油輪和aframax油輪。
盡管如此，Naftiliaki Greek Shipping Review在其希臘訂單年度更新中剛剛發布的數據顯示，47家希臘船東的訂單略高于152艘，這是多年來船舶和合同公司數量的最低水平。
數據顯示，盡管希臘是世界上干貨船的主要運營商之一，但目前的訂單主要是能源運輸船，油輪、液化天然氣和液化石油氣運輸船占訂單船舶的82%，而在剛剛超過1930萬載重噸的船舶中占90%。85艘油輪占dwt合同的75%。
盡管與12個月前相比，訂單數量減少了40艘——公司數量也減少了4家——但這本書屬于油輪重型這一事實意味著，現在的載重噸位僅比一年前少了8萬載重噸位。相比之下，2017年10月，58家希臘公司訂購了240艘26.26米載重噸的船舶。
過去幾周在韓國訂購油輪噸位的公司包括Alafouzos / Kyklades Maritime，用于兩艘超大型油輪;Evangelos Pistiolis /中央組，兩艘超大型油輪;George Procopiou / Dynacom兩艘小型油輪，Anna Angelicoussi / Pantheon油輪，兩艘suezmax油輪;薩莫斯輪船公司(Samos Steamship)訂購了兩艘aframax油輪:Lykiardopoulos / Neda海事代理公司(Lykiardopoulos / Neda Maritime Agency)為一家公司的one option LR 2油輪確定了LOI; Peraticos / Pleiades航運公司(Peraticos / Pleiades Shipping)訂購了115,000 dwt的aframax油輪。George Melissanidis /愛琴海航運管理公司，在中國最多有三艘阿芙拉型油輪。
盡管大型油輪一直是希臘船東的首選，但液化石油氣船東比荷盧(Benelux Overseas)已與兩家公司簽訂了合同，其中一家選擇現代Mipo船塢安裝的5萬dwt MR scruber油輪。
除油輪外，10月初還為希臘訂購了36艘lng船、5艘lpg船、3艘集裝箱船和其他4艘船。約有90艘船預定在2020年交付給希臘船東，雖然有一些延遲，因為大部分的貨物本應在今年前三季度交付，但大部分將在2020年底前開始交易。
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