預(yù)警！船舶延誤加劇這些港口擁堵、集裝箱短缺

　　據(jù)消息人士反應(yīng)。上周，中國(guó)港口，特別是青島，連云港，寧波和上海的設(shè)備短缺加劇，船而舶延誤加劇了混亂和集裝箱短缺。

　　根據(jù)Container xChange的數(shù)據(jù)，美國(guó)西海岸，尤其是芝加哥東部的港口，一直在努力應(yīng)對(duì)進(jìn)口量的激增，使西海岸的設(shè)施“承受著巨大的壓力”。

　　Container xChange報(bào)告說(shuō)：“必須將到達(dá)港口的許多集裝箱運(yùn)輸?shù)酱a頭和倉(cāng)庫(kù)。為此，他們需要底盤。底盤很多地方現(xiàn)在都短缺，造成了擁堵問(wèn)題。停滯在港口的集裝箱也意味著許多作業(yè)被制止。還會(huì)影響到集裝箱的可用性。”

　　美國(guó)運(yùn)輸顧問(wèn)喬恩·門羅(Jon Monroe)證實(shí)了美國(guó)西海岸港口擁堵的情況。他說(shuō):“美國(guó)進(jìn)口商和貨運(yùn)公司很難與一些碼頭合作，特別是在洛杉磯和長(zhǎng)灘港口。”

　　“據(jù)我所知，由于工黨在選舉日休假，本周的碼頭接送出現(xiàn)了更多問(wèn)題。底盤仍然是個(gè)問(wèn)題。大多數(shù)像樣的卡車運(yùn)輸公司都在試圖利用 street turns的機(jī)會(huì)。

　　門羅還提到了遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司(ONE)的困境，該公司的船只延誤導(dǎo)致碼頭出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶隆ｉT羅說(shuō):“問(wèn)題并不局限于碼頭，港口的擁堵正在造成內(nèi)陸鐵路和多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的延誤。”

　　與此同時(shí)，丹麥咨詢公司sea intelligence報(bào)告稱，所有航運(yùn)公司的船期可靠性都受到了打擊。咨詢公司的報(bào)告稱:“全球時(shí)刻表可靠性在2020年第三季度驟降至65.0%，這是Sea - Intelligence記錄的全球季度時(shí)刻表可靠性最低水平，與去年同期相比下降了14.6個(gè)百分點(diǎn)。”

　　馬士基旗下的漢堡南美是最可靠的航運(yùn)公司，其海上情報(bào)評(píng)級(jí)為76.5%，前15家公司中有9家的可靠性統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)在65%或以下，有一家低于50%。

　　這些線路的可靠性在一定程度上受到了亞洲局勢(shì)的阻礙，亞洲的情況與美國(guó)港口一樣擁擠中國(guó)大多數(shù)港口的設(shè)備也很稀缺。在新港等一些港口，工廠可能正在把集裝箱拖到青島。不幸的是，青島也面臨這個(gè)問(wèn)題。

　　此外，門羅說(shuō)，一些船只離開中國(guó)時(shí)沒(méi)有滿載，因?yàn)榭捎眉b箱數(shù)量仍然不穩(wěn)定。“即使你有空間，設(shè)備的可用性也可能會(huì)延遲。這可能會(huì)導(dǎo)致貨運(yùn)推遲幾個(gè)星期。”

　　荷蘭咨詢公司Dynamar的Darron Wadey認(rèn)為，“跨太平洋航線有些異常。”對(duì)USEC來(lái)說(shuō)，產(chǎn)能增長(zhǎng)了16%(8月20日/ 9月19日)，對(duì)USWC來(lái)說(shuō)增長(zhǎng)了8%。在需求低迷的情況下，供應(yīng)增加應(yīng)會(huì)導(dǎo)致利率承壓，而我們可以看到，這種情況尚未發(fā)生。”

　　根據(jù)兩個(gè)主要指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，Wadey認(rèn)為，盡管根據(jù)Wadey的數(shù)據(jù)，今年前17周的平均每周匯率（截至4月底）仍比去年同期下降了11％。 Dynamar表示，從5月開始，太平洋地區(qū)的費(fèi)率一直在上升，到第43周，平均都上漲了105％。

　　Wadey認(rèn)為，盡管數(shù)字有所不同，但從亞洲到歐洲的貿(mào)易也可以看到類似的趨勢(shì)。 “從遠(yuǎn)東到歐洲，今年前43周的平均每周運(yùn)價(jià)比2019年同期高出約23％。”

　　Hackett Associates和美國(guó)零售聯(lián)合會(huì)在他們的預(yù)測(cè)(從9月份開始)中預(yù)測(cè)，今年10月到12月仍然會(huì)很困難，美國(guó)主要零售港口的貨運(yùn)量今年仍會(huì)下降6-7%，盡管這比之前的估計(jì)要好得多。