日前，日本三大航運公司發布2015財年(2015年4月1日—2016年3月31日)業績，三家公司業績均出現不同程度的下滑。詳細情況跟著物流巴巴一起來看看。
日本郵船：凈利降幅超六成
日本郵船2015財年收入22723.15億日元，較上一財年減少1295億日元，下降5.4%;營業利潤489.64億日元，同比下降26%;經常性利潤 600.58億日元，同比下跌28.5%;歸屬于母公司所有者凈利潤182.38億日元，同比下跌61.7%;總資產22447.72億日元。日本郵船預計，2016財年收入為21800億日元，較2015財年再下跌4.1%;營業利潤為275億日元，同比下降43.8%。
日本郵船表示，集裝箱運輸市場面臨極其嚴峻的挑戰，在本財年出現歷史性的低運費水平。盡管跨太平洋航線貨量較為活躍，但由于經濟持續低迷，歐洲航線新投入的超大型集裝箱船使歐洲市場供需進一步失衡，加劇了運力過剩的局面。針對此種情況，日本郵船將努力保持其航線競爭力，包括重組亞洲航線及南美東海岸航線，并取消部分無益的航線。
商船三井：虧損進一步放大
2015 財年，商船三井實現營業收入17122.22億日元，同比減少1048.47億日元;營業利潤23.23億日元，同比減少149.26億日元;歸屬于母公司所有者利益為虧損1704.47億日元，同比減少598.03億日元;總資產22195.87億日元，同比減少4044.62億日元。商船三井預計 2016財年收入為15160億日元，歸屬于母公司所有者利潤200億日元。
商船三井表示，2015財年的巨虧是由于該公司第四季度的散運業務和集運業重組產生了1793億日元成本，其中包括關閉其新加坡MOLBC分公司業務。
展望未來，商船三井表示，散運業仍然面臨“嚴峻形勢”，這是鐵礦石進口增幅預計微乎其微，中國煤炭進口量出現進一步下跌，而散運市場將繼續其運力過剩問題。對于集運業前景發展，商船三井預計跨太平洋貨運量持續收緊，現貨運價出現進一步下跌。亞歐線貨運在夏季之前預計停滯不前，亞洲-南美航線集運表現同樣將面臨嚴峻的市場環境。
對于油運市場，商船三井預計VLCC板塊將受到新造運力交付產生的供求差距加大影響，而成品油船領域預計貨運量仍然保持堅挺，尤其是在太平洋地區，但市場供求情況可能出現惡化。
商船三井表示，考慮到這些前景，公司將努力通過各種手段恢復經營業績，包括改善運營效率降低成本，加強各個分區的協調提高全球銷售能力，從而更好地滿足客戶需求，穩步實施散運業務和集運業務的結構性改革。
川崎汽船：由盈轉虧
川崎汽船2015財年業績也全面下滑。實現營業收入為12439.32億日元，同比減少12084.89億日元，同比降幅為8.0%;營業利潤94.27億日元，同比減少385.61億日元，同比降幅為80.4%;歸屬于母公司所有者利益為凈虧損514.99億日元，同比減少783.17億日元;總資產 11152.23億日元，同比下降1081.05億日元。
具體到各個業務板塊，集裝箱運輸板塊實現營業收入為6149億日元，同比降低 9.2%;實現部門虧損達100億日元，同比由盈轉虧，放大虧損307億日元。干散貨運輸板塊實現營業收入5676億日元，同比減少5.5%;實現部門利潤為247億日元，同比減少32.5%。海工能源板塊實現營業收入為247億日元，同比減少30.2%;實現部門虧損為66億日元，同比放大虧損額9億日元。
報告中預計，川崎汽船2016財年收入約為11000億日元，同比下降11.6%;營業利潤約為170億日元，同比上漲80.3%;歸屬于母公司所有者凈虧損350億日元。
川崎汽船表示，這些損失是集團為降低市場風險，進一步加速縮減船隊規模，以及干散貨業務聚焦中小型船舶而做出的業務結構調整的結果。
