隨著市場復蘇在2020年第四季度進一步加強，主要深海貿易的集裝箱量在11月繼續上升。
集裝箱貿易統計局（Container Trades Statistics）公布的最新數據顯示，當月全球集裝箱運輸量為1520萬標準箱，較2019年11月增長8%，使集裝箱數量增長的趨勢遠遠超出了該行業的傳統旺季。
盡管10月份的運輸量略有下降，但數據的顯著上升使今年迄今為止的全球運輸總量達到1.529億標準箱，據CTS統計，這一數字僅比2019年前11個月報告的運輸量下降了1.7%。這也標志著與2020年早些時候相比出現了重大轉變，當時分析師和集裝箱運輸公司自己預測，由于冠狀病毒的影響，全年運量將大幅下降。最初的估計是兩位數的百分比下降，或者至少是高個位數的下降。
橫貫太平洋的交通量已成為主要的交通工具。最新數據顯示，11月首航運量小幅上升至203萬標準箱，較2019年同期增長38%。
CTS表示：“下半年強勁的漲勢使今年迄今的總量達到1820萬標箱，比去年增長6.4%。”。
盡管2020年下半年遠東和亞洲內部貿易的數據也很健康，但航運協會BIMCO指出，這兩種貿易的成交量在全年累計的基礎上仍然處于負增長，分別下降了5.3%和1.3%。
BIMCO首席航運分析師Peter Sand說：“BIMCO現在預計，2020年全球集裝箱運量將下降不到1.5%，這遠遠好于我們在第二季度大流行肆虐時的預期，盡管即使是這個數字也掩蓋了集裝箱運輸公司一年來的盈利水平。”。
“當運量下降時，強大的運力管理使他們能夠將損失降到最低，此后隨著運量的改善，他們能夠從較低的燃油價格和創紀錄的高現貨運價中獲利。”
考慮到最新的月度增長，截至去年7月至11月，全球成交量比2019年水平高出4.3%，這是自冠狀病毒引發的經濟衰退以來的反彈。2020年上半年的貨運量下降了500萬標準箱，降幅為7.3%，這是病毒對貨箱數量的連鎖反應。有報道稱，12月份的需求將保持穩定，尤其是亞歐航線和泛太平洋航線的即期匯率將創下新高，預計這種強勁情緒將持續到2020年下半年。
去年11月，CTS還引用了其全球價格指數的“顯著發展”，衡量了加權月平均標準箱運價在2008年水平上的變化，由于該指數涵蓋了現貨和合同運價，因此波動較小。
隨著11月全球物價指數升至81點，較上年同期上升15點，這也是自2015年2月以來的最高水平。
CTS表示：“全球范圍內如此巨大的變化見證了供應鏈面臨的巨大壓力，因為航空公司竭盡全力，不僅要滿足創紀錄的運量，還要滿足空箱需求。”。
“在關鍵的貿易回程航線上，設備一直供不應求，即使在正常情況下，這些航線也是不平衡的。”
在首航跨太平洋貿易方面，CTS價格指數上升10點至119，然而，其他航線的高價格指數反映了這一趨勢的蔓延。
這包括遠東至印度次大陸和中東以及遠東至澳大拉西亞和大洋洲的貿易，據CTS統計，這兩個地區的貿易月環比漲幅最高，分別上升18個點至110和106個點。
“隨著成交量的增加，這兩個行業的指數在過去幾個月一直在向上變動，但11月份的指數達到了2012年6月以來前者的最高點，后者的最高點也沒有，至少從我們2009年1月開始報告指數以來是如此，”CTS補充道。
桑德表示，展望未來，人們將重點關注空置房的重新定位，以平衡“2020年停擺需求”造成的失衡。
