航運市場的復蘇似乎還遙遙無期，除了油運市場依舊是唯一亮點，船東對集運業和散運業在未來幾年的走勢似乎都不看好。
盡管航運業一直為實現盈利而掙扎，但運力過剩問題揮之不去，貿易放緩增速，破產的威脅仍舊籠著虧損過多的船東和運營商。
中遠海運財務總監張馬文指出，航運在未來一至兩年內將會繼續面臨著艱難的運營環境。他說：“我希望近期行業的兼并和組建新聯盟等一系列變化，能讓整個航運重回可持續發展軌道。”
海豐國際控股公司首席執行官楊現祥對近期的集運市場表示悲觀，他認為未來兩年的低迷將接踵而來。由于消費者的需求不斷增長，全球整體貿易需求仍然增長，但是過多的運力導致運價根本沒有上漲的空間。楊現祥感嘆，盡管目前集裝箱船閑置運力已達到全球船隊運力7%，但是這個閑置規模不足以讓集運業在未來兩年回到供需平衡狀態。
此外，中國經濟增速放緩，進口貿易減少，這使得散運市場的前景也面臨著嚴重的運力過剩和需求疲軟。臺灣益利航運的董事長許志堅表示，未來幾年散運市場非常悲觀，原因在于運力過剩和拆解活動過少，過去十年，中國經濟快速增長一直是散運市場的主要增長動力，占據散運增長的70%，但是過去幾年中國經濟增長放緩，導致散運市場缺少支撐。
Erasmus Shipinvest的總裁兼首席執行官蘇俊認為，散運需求不能再指望中國像過去二十年那樣，不過比較樂觀的是，近期幾乎沒有散貨船新訂單出現，而改裝和拆解活動可能會讓散運市場復蘇。
近期，航運業唯一的亮點就是油運行業。油船船東受益于油運運價大幅提升，盈利能力加強。中國遠洋總經理朱邁進表示，油運市場未來一到兩年有望保持盈利，預計中國石油需求保持強勁。2014年中國進口石油3.08億噸，今年的石油進口預計達到3.71億噸。不過，他警告，2017年中期以后，新船交付影響脆弱的供需平衡，油運市場可能面臨著增長放緩的現象。
