集裝箱吞吐量上升有助于減少去年安特衛普港吞吐量的總體下降，而其他貨運業則受到疫情和貿易緊張局勢的影響。
盡管這一年被冠狀病毒所主導，經歷了幾個艱難的月和取消的航次，但比利時樞紐的集裝箱吞吐量首次超過了1200萬teu，增長了1%。
多虧了集裝箱領域的這一記錄，該港口在2020年的表現要好于漢堡-勒阿弗爾地區的大多數其他港口。
安特衛普港的首席執行官Jacques Vandermeiren說:“我們在2020年遇到了一場風暴，但我們保持了平穩。該港口甚至還創下了集裝箱吞吐量的新紀錄。這使我們能夠減少其他部分的損失，并提供比其他港口更好的數據。
“這再次證實了集裝箱運輸的重要性和擴大運力的必要性。2021年不會一帆風順，也無法預測，但我們比以前更強大了。”
阿爾德曼港的ick De Ridder表示:“與漢堡-勒阿弗爾港范圍內的大多數其他港口相比，我們在集裝箱吞吐量方面的表現非常出色。因此，增加集裝箱容量的經濟緊迫性比以往任何時候都更能體現出來。”
然而，總貨運量下降了3%，為2.31億噸。2019冠狀病毒和全球貿易緊張導致的保護主義日益加劇，對2020年散貨流量產生了顯著負面影響，導致減少16%。
汽車行業下滑9%，而新車吞吐量下降22%，二手車吞吐量下降23%。
干散貨量下降了17%，部分原因是綠色能源供應的增加以及鋼鐵行業對煤炭和礦石的需求減少。與此同時，由于煉油活動減少，液體體積下降4%，原油吞吐量下降60%。
Vendermeiren指出，盡管面臨危機，但該港口在2020年期間在能源轉型、移動和數字化方面取得了進展。
他指出:“我相信,我們的雄心勃勃的項目,如二氧化碳減排項目Antwerp@C,氫的聯盟,數字加密的容器與“認證撿”項目,次世代的新開發地區舊歐寶網站上真的會主要替代物在接下來的10年。”
De Ridder補充說:“2021年，我們將繼續這一勢頭，重新啟動我們提交的項目，如管道網絡，這可以成為能源轉型和鐵路關注的關鍵。”
