根據(jù)愛爾蘭貨運協(xié)會(FTAI)的數(shù)據(jù)，自英國與歐盟簽訂自由貿(mào)易協(xié)定以來，從英國進口到愛爾蘭南部的貨物在第一個月下降了50%。
FTAI總經(jīng)理Aidan Flynn今天在接受《集裝箱新聞》(Container News)采訪時表示，英國出口商，特別是集裝業(yè)(托運人將許多不同貨物裝在集裝箱里)準(zhǔn)備不足，受到了嚴(yán)重打擊。
Flynn說:“英國的出口下降了約50%，每年從英國的進口約為200億英鎊(273.6億美元)，但我們在歐洲最大的合作伙伴是法國，在英國退歐之前，這個市場是90億英鎊(123.1億美元)。”
Flynn指出，如果一個貨運商有一個裝滿特定貨物(例如衛(wèi)生紙)的集裝箱，他將需要為該貨物完成進出口文件和安全和安保聲明，但如果集裝箱處理在線訂單，可能需要2000個進出口報關(guān)和相同數(shù)量的安全和安保文件。
Flynn說:“這種情況導(dǎo)致英國的貨物延誤，因為發(fā)貨人難以獲得必要的新文件，我們尤其難以處理現(xiàn)代、豐田、本田和其他在英國生產(chǎn)零部件的汽車零件，但一件產(chǎn)品可能有1600種，然后它們需要逐項列出，因為原產(chǎn)地規(guī)則可能意味著一些輪胎來自不同的來源，這些關(guān)稅也會不同。”
延誤最終將導(dǎo)致更高的成本,這些成本會轉(zhuǎn)嫁給消費者,但消費者在愛爾蘭的主要困難是,他們用從亞馬遜訂購貨物在英國正在從歐洲訂購,需要兩個星期才能到達。
混亂的體系，以及英國和愛爾蘭之間的貿(mào)易協(xié)議姍姍來遲的事實，意味著許多英國公司沒有做好準(zhǔn)備。Flynn說:“我們知道，如果英國沒有做好準(zhǔn)備，將會影響愛爾蘭。”
對直接服務(wù)的需求從愛爾蘭歐洲增加了由于Brexit困難一些因為每周30 Rosslare瑟堡,而之前Brexit只有10,而盧森堡CLdN無人陪伴的貨運專家為基礎(chǔ),經(jīng)營貨運渡輪以及提供多式聯(lián)運,也增加了其直接服務(wù),澤布呂赫和鹿特丹都柏林和科克,而從都柏林到英國的航線則大幅減少。
Flynn說:“當(dāng)討論開始時，這個問題還只是理論上的，但現(xiàn)實已經(jīng)改變了這一點，通過英國運輸貨物不再是一件簡單的事情。”
FTAI表示，貨物可能需要數(shù)月時間才能重新開始運輸，但由于愛爾蘭與英國之間的地理位置，進口商和出口商最終需要一種平衡的方式。“我們需要時間讓貨物找到路，”Flynn說。
與此同時，利用需求增加的機會，渡輪運營商一直在增加對歐洲大陸的直接服務(wù)。
布列塔尼渡輪公司(Brittany Ferries)在從Rosslare Europort直飛瑟堡的航線上增加了Cap Finistère渡輪，該公司還提供飛往西班牙北部畢爾巴鄂的航線。Stena Ro-Ro增加了一艘船，將飛往瑟堡的航班增加了一倍，而DFDS則開通了飛往法國敦刻爾克的航班，每周有6次航班。
