相比之下，越南港口協會(Vietnam Ports Association)的數據顯示，上游胡志明市碼頭同期僅增長了5%，為540萬teu。
干散貨量相應增加。動物飼料進口增長了兩位數。
SSA Marine的Soren Pedersen表示，這一發展總體上非常令人鼓舞:“2018年上半年，我們在Cai Mep的SSIT合資碼頭成為了越南最大的散貨港口。”SSA在Cai Mep的深水設施是專門為超大型集裝箱船建造的。
Soren Pedersen表示:“SSIT在2018年中開始處理集裝箱，歡迎MSC Rosaria號，這是一個重要的里程碑。”
MSC新的每周Cai Mep服務部署了4艘4000標箱集裝箱船，將SSIT與日本的5個港口連接在北部環線上，與新加坡、丹jung Pelepas和南環線上的林查邦連接在一起。
Cai Mep的集裝箱增長速度是建立在港口集群的基礎上的，該集群錨定了13個美國東岸/西海岸的服務，兩條歐洲航線和8條亞洲內部連接。
Pedersen說:“為了繼續增長，我們需要當局疏通海峽。”“雖然SSIT終端配備有可支持ULCV的23臺寬門式起重機和16.5米的水域，但我們受到目前低潮時13.5米通道限制的阻礙。”
“SSIT的未來是光明的。Cai Mep的三個碼頭可以容納18000 -20,000標箱船舶，SSIT就是其中之一。”
越南北部的增長反映了南部的發展。海防和蔡蘭碼頭處理的集裝箱量正以10%左右的速度增長，預計2018年將達到500萬teu。
SSA在廣寧的CICT合資終端正在增長。Pedersen表示:“大宗商品銷量強勁。隨著我們全新的碼頭散貨倉庫綜合體的推出，我們能夠更好地支持信通散貨基地的持續擴張。”
越南的總體貿易增長將在未來幾年保持強勁，這與過去幾年6- 7%的GDP增長率有關。越南的港口基礎設施現代化、發達，有能力應對貿易增長。
