今年年初達(dá)到歷史最高水平的亞洲-北歐集裝箱航運(yùn)現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)上周下降了2.7%，進(jìn)一步表明近期的指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)已經(jīng)趨于平穩(wěn)。
現(xiàn)貨價(jià)格下跌之際，有越來(lái)越多的證據(jù)表明，亞洲和北歐之間極高的運(yùn)費(fèi)，正使許多價(jià)值較低的貨物的運(yùn)輸實(shí)際上處于虧損狀態(tài)，托運(yùn)人在考慮是否要切斷跨大陸供應(yīng)鏈。
由于過多的附加費(fèi)以及艙位和設(shè)備保管費(fèi)，托運(yùn)人和貨代支付給承運(yùn)人的實(shí)際運(yùn)費(fèi)大約是上海集裝箱運(yùn)費(fèi)指數(shù)(SCFI)數(shù)字的兩倍。
由于運(yùn)營(yíng)商開始向中國(guó)客戶發(fā)放更多設(shè)備，上海和北歐航運(yùn)業(yè)1月底的價(jià)格為每標(biāo)箱4276美元，較前一周下降117美元。運(yùn)費(fèi)下降的主要原因是預(yù)付費(fèi)合同，以及航空公司接受更多訂單的事實(shí)，“目的是在春節(jié)前形成一個(gè)貨輪池”。
在英國(guó)，由于可能會(huì)持續(xù)數(shù)月的全球航運(yùn)危機(jī)，進(jìn)口商一直面臨著運(yùn)費(fèi)飆升的局面，并加劇了經(jīng)濟(jì)衰退的狀況。亞洲的空集裝箱短缺和英國(guó)深海港口的瓶頸是問題的背后，這是大多數(shù)歐盟國(guó)家的普遍現(xiàn)象。
人們?cè)鞠Ｍe壓的訂單能在2月份的春節(jié)假期期間得到清理，但中國(guó)的冠狀病毒疫情增加了企業(yè)面臨的不確定性。
最大的問題是:在中國(guó)春節(jié)假期結(jié)束之際，海運(yùn)費(fèi)傳統(tǒng)上開始下降，屆時(shí)會(huì)發(fā)生什么?近期過高的利率會(huì)繼續(xù)下降，還是會(huì)繼續(xù)不可阻擋的攀升?
今年的中國(guó)新年(2月12日)與往年大不相同，因?yàn)楹娇展驹诖汗?jié)后的幾周內(nèi)沒有實(shí)施他們通常的空白開航計(jì)劃。
據(jù)估計(jì)，要滿足目前的需求，全球還需要相當(dāng)于50萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱(teu)的集裝箱，大約足以裝滿25艘正在運(yùn)營(yíng)的最大船舶。與此同時(shí)，跨太平洋航線的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)費(fèi)是一年前的四倍。而且這是在增加設(shè)備附加費(fèi)和保證裝車的保險(xiǎn)費(fèi)之前。
據(jù)報(bào)道，在上海和寧波，卡車運(yùn)力非常短，而且由于14天的隔離規(guī)定，當(dāng)員工回家過年時(shí)，對(duì)貨主來(lái)說(shuō)更具挑戰(zhàn)性。
一些歐洲貨主拒絕接受裝載亞洲進(jìn)口貨物所需的更高成本，這促使一些工廠在集裝箱堆積在港口的同時(shí)延長(zhǎng)了春節(jié)假期。
“港口積壓的貨物中，約有30%將在春節(jié)后積壓，”無(wú)船運(yùn)營(yíng)普通承運(yùn)人(non- ship -operating common carriers, NVOs)顧問喬恩·門羅(Jon Monroe)在本周的市場(chǎng)更新中寫道。所有港口的所有承運(yùn)人都缺少設(shè)備。在越南海防(Haiphong)和中國(guó)福州等港口，絕對(duì)沒有可用的設(shè)備。”
