作為國際主要航道之一的巴拿馬運河將在本月26日舉行擴建工程竣工通航儀式。屆時，全球航運市場格局將翻開新的篇章。拓寬后的巴拿馬運河最大能夠通過14000TEU的集裝箱船18萬噸的散貨船和15萬噸的油船，而以通過原巴拿馬運河且載貨量最大為標準設計的傳統巴拿馬型船，將從此喪失在該航線上的競爭優勢。由于通過巴拿馬運河的油船和散貨船數量較少，因此原巴拿馬型散貨船和巴拿馬型油船市場受到的影響也相對較小。集裝箱船是巴拿馬運河最主要的通行船型，運河拓寬后，8000-12000TEU集裝箱船將成為巴拿馬運河的主力通航船型，可以實現遠東至美東港口的直接掛靠，單箱成本大幅降低。該船型也將因此作為新巴拿馬集裝箱船成為市場新寵，而原巴拿馬集裝箱船將面臨被淘汰出局的命運。
截至2016年5月底，全球巴拿馬型集裝箱船的運力規模為827艘、347.7萬TEU，約占全球集裝箱船船隊運力總規模的17.5%。考慮到通航后新巴拿馬型集裝箱船的規模經濟性和成本節約優勢，預計傳統的巴拿馬型集裝箱船將逐步淡出市場，閑置封存、拆解以及重新投放其它航線等，將成為原巴拿馬型集裝箱船的最終宿命。
閑置或封存
目前，國際集裝箱船航運市場行情極度低迷，大量集裝箱船已經被閑置或封存，而面臨被取代的巴拿馬型集裝箱船更是閑置封存的重災區。根據法國海事咨詢機構AXS—Alphaliner的報告顯示，目前全球約有84艘巴拿馬型集裝箱船運力正處于閑置或封存狀態之中，占集裝箱船閑置運力總量的26.4% (以艘數計)。而隨著國際集運市場行情的持續下行，預計在新巴拿馬運河通航之后，將會有更多的巴拿馬型集裝箱船被船東閑置或封存。
被拆解
除了被閑置或封存，一些達到或超過拆解船齡的老舊巴拿馬型集裝箱船，由于其船型優勢的喪失和經濟效益不斷下降，更是難以擺脫被船東送至拆解的命運。隨著運河拓寬工程竣工日期的日益臨近，近年來全球巴拿馬型集裝箱船拆解量一直保持高位，并在2013年達到67艘、24.1萬TEU的歷史拆解最高值，占同期全球集裝箱船拆解總量的54.2%(以載箱量計)。據統計，目前全球巴拿馬型集裝箱船船隊中，20年以上船齡的老舊運力規模為36艘、13.5萬 TEU，預計這些船未來還將陸續被送至拆解。
重新配置
在全球集裝箱航運聯盟的推動下，超大型集裝箱船訂造極為活躍，大量超大型集裝箱船運力被投放于亞歐等主干航線進行運營，在主干線上大范圍的運力升級導致集裝箱船運力梯度轉移的情況下，目前大量的巴拿馬型集裝箱船已被配置到南北航線和區域性航線中，而僅有15-20%的巴拿馬型集裝箱船運力被投放于遠東—美東航線上運營，預計未來將有更多的巴拿馬型集裝箱船被迫撤出原有航線而投放于區域性航線。
2007年巴拿馬運河擴建工程動工的那一刻，就注定了巴拿馬型集裝箱船終將淡出歷史舞臺。在過去十年中，船東為迎接這一天的到來，不斷壓縮巴拿馬型集裝箱船船隊規模，最近五年則明顯加快了拆解速度，并連續四年未訂造一艘新船。新運河的通航，宣告了巴拿馬型集裝箱船最終在船舶大型化和基礎設施更新換代的歷史洪流中，開啟了最后的落幕之旅。
