低硫燃料油和高硫燃料油之間的價格差距并沒有達到高水平。自全球硫帽計劃實施以來的15個月里，清潔倡導者希望證明他們的投資是合理的。然而，自關鍵的立法生效以來，安裝的廢氣控制系統的數量幾乎翻了一番。
盡管如此，由于目前的價格差距已經達到了三位數，一些分析師認為，安裝洗滌塔的新建筑仍有很強的財務理由。
自2020年1月1日全球硫排放上限開始實施以來，海運組織BIMCO統計了洗滌器安裝數量——截至今年3月1日，這個數字幾乎翻了一番，從2011個增至3935個。
在主要航運業中，15.9%的集裝箱船(以teu計算的28.7%)、11.4%的干散貨船(以載重噸計算的22.7%)、24.5%的原油油輪(以載重噸計算的29.9%)和4.2%的成品油油輪(以載重噸計算的13.4%)已安裝洗滌器。
他說:“有一個明顯的趨勢，那就是使用大多數燃料的大型船舶被首選為洗滌器裝置。但它適用于所有方面:隨著航次成本的降低，收益也會增加。”
Clarkson Research Services的統計數據證實，較大的船舶尺寸更適合使用洗滌器。克拉克森公司的數據顯示，截至今年3月12日，有3,947艘船安裝了洗滌器，按船舶數量計算相當于船隊的3.9%，但按總噸位計算則相當于船隊的20.8%。
燃料價格低和高硫燃料油——通常稱為Hi5——站在106.5美元每噸鹿特丹昨天在新加坡,100美元,遠低于150美元的差異被認為是離群值的回報*在引入全球硫帽。
盡管如此，BIMCO的Sand認為，目前的價格會讓正在考慮新建造訂單的船東更清楚地選擇洗滌器。
sandh在昨日的一份新聞稿中評論道:“由于燃油價格差價現在似乎已經找到了一個穩定的水平，略高于每噸100美元，與去年低于100美元的差價相比，船東和投資者越來越有可能今天就訂購預裝洗滌器的新船。”
