以新增訂單為基礎(chǔ)，中國造船業(yè)集團(CSSC)成為2020年全球第一大商船生產(chǎn)商，這也是北京決心成為海上強國的原因之一。
當記者3月中旬訪問該公司時，工人們正在大連的一個造船廠為船只安裝零部件。一名50多歲的工人說：“這些天來我們很忙，我的月工資比去年漲了好幾百元。”
英國信息服務(wù)公司埃信華邁(IHS Markit)的數(shù)據(jù)顯示，2020年全球新的商業(yè)造船訂單總噸位達3336萬噸，連續(xù)第二年下降24%。一名業(yè)內(nèi)權(quán)威人士說：“全球供應(yīng)過剩的大背景下，需求疲軟，新冠疫情影響了企業(yè)下新訂單。”
2月18日，中國船舶集團旗下江南造船為挪威UECC公司建造的3600車汽車運輸船(PCTC)系列首制船實現(xiàn)全船貫通
然而，中國卻是一個亮點，按總噸位計算囊括了全球訂單的大約44%，4年來首次獲得第一位置。由于中國的訂單降幅只有1.5%，相比韓國下滑32%跌至全球第二以及日本重挫53%，可以說中國依然毫發(fā)無損。
就公司而言，CSSC在2020年獲得了全球市場份額的20%以上，超越韓國造船(KSOE)成為全球第一。CSSC在3月份從一個國有公司客戶那里獲得了建造50艘船的訂單。
中國造船廠的上升勢頭和日韓兩國造船廠的下降趨勢歸因于是否得到了政府的支持。日本一家造船廠的高管說：“北京的慷慨支持對我們構(gòu)成了威脅。”
由于具有成本競爭力，CSSC還獲得了歐洲和美國海運承運人的訂單，造價比競爭對手大約低10%。該公司同本地貨運代理商的業(yè)務(wù)往來日益增多。
由于私人和公共部門的巨大需求， CSSC在2020年實現(xiàn)凈利潤和所得稅200億元，即30.7億美元，大幅增長39%。
該公司在2019財年的銷售中創(chuàng)造了3800億元(約合584億美元)的收入，遠遠超過了韓國頭號造船廠KSOE的134億美元和日本頭號造船廠今冶造船的34.9億美元。
