MOL是第一家制定計劃，在2050年前實現其船隊零排放的日本大型航運公司。日經亞洲(Nikkei Asia)報道稱，該公司計劃在未來三年投資18億美元，作為其減少碳排放和發展新的碳中和業務的總體計劃的一部分。
該公司在其三年商業計劃的介紹中概述了其計劃?！度战泚喼扌侣劇?Nikkei Asia)指出，這家航運巨頭首次詳細介紹了讓該公司擺脫化石燃料及其傳統業務的努力。在2020年的演示中，該公司提供了關于轉型的一般性聲明，但沒有提供細節或日期。
近期，MOL公司報道稱，他們將努力增加LNG作為燃料的使用，以增加其船隊的比例。該公司已經宣布，新的汽車運輸船和渡輪將以液化天然氣為主要燃料來源。該公司目前還計劃對更大一部分油輪進行過渡。
在脫碳趨勢下，“液化天然氣幾乎肯定會成為21世紀20年代領先的下一代燃料”，該公司總裁橋本武(Takeshi Hashimoto)在《日經亞洲新聞》(Nikkei Asia)的虛擬新聞發布會上表示。該計劃的目標是，在未來十年，三分之一或更多的艦隊過渡到使用液化天然氣燃料進行推進。
與所有大型航運公司一樣，MOL公司也在探索新興的燃料技術。“我們還需要改用氫和氨等新的替代燃料，”橋下徹在談到公司溫室氣體排放達到凈零排放的目標時說。
最近，該公司還討論了其他一些旨在減少排放和提高船隊性能的計劃。MOL于2018年開始負責風挑戰者項目，該項目之前是一個學術項目。該公司正在努力完成這項技術的開發，該技術尋求使用一種可伸縮的硬帆，將風能轉化為推進力。最近，MOL公司宣布，他們正在與一位客戶合作開發一種設計，將“風挑戰者”應用到一艘散裝船上。該公司計劃在2022年推出這項技術，并計劃在2022年前推出其第一艘搭載sail的船——一艘運煤船。
該公司還宣布，將努力進入與新興的可再生能源機遇相關的新業務線。MOL已經采取措施在海上風力發電領域開展業務，同時也在探索波浪和海洋能源。MOL也參與了引進東京液化天然氣加注船的合作。
上個月，MOL公司宣布將首次涉足液化二氧化碳海洋運輸業務，該業務投資于挪威的AS Larvik Shipping公司，這是一家專門從事二氧化碳運輸的航運公司。兩家公司表示，他們將探索采用更大的船舶，以擴大上下游以及碳捕獲利用和存儲價值鏈。
