貨運代理公司說，上個月蘇伊士運河(Suez Canal)堵塞的連鎖效應已經惡化，設備可用性、運力緊張以及“本已非常緊張的市場”的計劃可靠性等問題持續存在，但尚未導致災難性的擁堵危機出現。
Geodis負責全球海洋貨運的高級副總裁馬蒂亞斯·漢森(Matthias Hansen)在評論上月末Ever Given集裝箱船阻塞航道的連鎖效應時說，設備可用性、運力緊張、此外，“在一個本已非常有限的市場中，只有不到35%的船只能準時到達”，計劃的可靠性進一步惡化。
不過，有報道稱，由于蘇伊士運河事件，遠洋運輸公司正設法在北歐盡可能多的地方卸載被推遲的進口集裝箱，以便盡快將空箱子運回亞洲。
漢森說:“大多數承運商都按照訂艙要求卸載了集裝箱，只有極少數情況是吉奧迪斯客戶的集裝箱在‘錯誤的’港口卸貨。”
他承認，在某些情況下，空箱運輸比歐洲的出口貨運具有優先地位。他指出:“將空箱重新安置到亞洲具有最高優先地位，因為東西方運費給航運公司帶來了最高的收入。這導致某些緊急(出口)貨物流中斷或無法被承運人接受，導致設備短缺成為歐洲的一個問題。”
Bolloré物流戰略客戶和海洋貨運發展總監安妮-索菲·弗里堡(Anne-Sophie Fribourg)表示，由于蘇伊士運河的堵塞，“由于受阻的船只晚到，以及(隨后)港口的擁堵”，進口受到了影響，而出口方面，“主要的困難是在大多數貿易中找到出口貨物的空艙和船上的艙位。”
但她解釋說，與Geodis一樣，Bolloré也沒有看到航運公司為了卸下進口貨物、促使船只返回亞洲而廣泛縮短運程，至少不是“在全球范圍內”。
她說:“我們看到一些貨物在安特衛普卸貨，而不是勒阿弗爾，但承運人提供了一個將集裝箱運到勒阿弗爾的解決方案。”“由于中國集裝箱短缺已持續數周，空集裝箱優先化已成為一種特色。”
