近日，丹麥環(huán)境部長Lea Wermelin向丹麥航運(yùn)媒體ShippingWatch表示，環(huán)境部正在審查先前馬士基旗下四艘船只在阿朗（Alang）拆解工作是否涉嫌違反歐盟船舶回收條例(SRR)。
涉嫌違規(guī)的船舶是Cecilie Maersk輪、Clara Maersk輪、Claes Maersk輪以及Thomas Maersk輪。2019年2月，香港籍集裝箱船Cecilie Maersk輪被出售給NKD Maritime，船籍變更為帕勞籍。
根據(jù)Pole Star提供的AIS跟蹤顯示，2019年3月，Cecilie Maersk輪在被出售后，曾往返于阿曼和索馬里之間進(jìn)行了幾次貨物運(yùn)輸。
但幾個月后，該船便前往阿朗，并于5月16日抵達(dá)。根據(jù)Equasis數(shù)據(jù)庫中的記錄顯示，2019年5月Cecilie Maersk輪被拆解。其他三艘船也同樣是相似的操作，只是買家和報廢船旗服務(wù)商有所不同。
自2019年1月1日起，根據(jù)歐盟船舶回收條例(SRR)的條款，所有超過500 總噸的歐盟籍船舶都必須在歐盟批準(zhǔn)的拆解回收場所進(jìn)行報廢處理，而目前歐盟尚未批準(zhǔn)在南亞設(shè)立任何拆解回收場所。
歐盟船舶回收條例全面生效后，上述四艘船舶均未懸掛歐盟旗，但它們在2018年之前都屬于歐盟籍。丹麥環(huán)境部正在調(diào)查這些船只是否在2018年從丹麥轉(zhuǎn)換船籍到香港(以及隨后在2019年被拆除)過程中涉及違規(guī)。
丹麥環(huán)境部長Lea Wermelin在給shipingwatch一份聲明中表示：“當(dāng)船舶以沖灘形式拆解時，會造成嚴(yán)重的環(huán)境污染并給工人帶來安全風(fēng)險，所以必須在專用場所拆解回收船舶，這也是為什么歐盟采用了船舶回收條例（SRR）的原因。”
馬士基是《香港安全和無害環(huán)境拆船國際公約》(HKC)早期的倡導(dǎo)者之一。2016年，在歐洲共同體船東協(xié)會(European Community Shipowners Associations)的支持下，馬士基宣布將與總部位于阿朗的船廠展開合作。時任馬士基集團(tuán)可持續(xù)發(fā)展部門負(fù)責(zé)人Annette Stube表示，阿朗一些獲得認(rèn)證的拆船廠的發(fā)展達(dá)到了該公司船舶回收標(biāo)準(zhǔn)。
