韓國航運公司泛洋海運(Pan Ocean)近日與韓國最大的船舶管理公司POS SM以及韓國船級社（KR）簽署共同協議，三方將圍繞提高旋翼帆（旋筒風帆系統，Rotor Sail System）能效及相關新技術研究開展合作。
根據協議，三方計劃在對風動力船舶實際運行數據進行分析的基礎上，制定燃料節約最大化方案，并研發旨在提高船舶整體推進效率的體系化新技術。
就在一周前，泛洋海運與巴西淡水河谷公司(VALE) 合作，在雙方簽署的長期運輸合同中計劃投入的32.5萬載重噸超大型礦砂船(VLOC) “SEA ZHOUSHAN”號上成功安裝了5個旋翼帆，該船也是全球首艘配備旋翼帆的VLOC。
旋翼帆也被稱為Flettner旋筒，是指在船舶甲板上設置垂直圓柱，通過航行過程中圓筒隨風旋轉的力量，利用可再生的風能為船舶行進提供動力的裝置。
與同體積的設備相比，旋筒風帆推進力大、安裝簡單、容易管理。這種機械帆利用被稱為Magnus效應的空氣動力學現象，能為船舶提供額外的推力，從而節省大量燃料和減少排放。
泛洋海運相關人士表示：“利用風力能源，可以節約6%至8%的燃料，并減少二氧化碳排放。”
泛洋海運代表理事安重浩表示：“通過合作研究，如果得出旋翼帆不僅能節約燃料，還能有效提高整體航運效率的結果，公司將考慮追加訂造風動力船舶。”
作為新一代環保船舶輔助動力技術，旋翼帆最近備受海事業界關注。3月22日，大宇造船表示，已從DNV獲得了VLCC和LNG運輸船適用的“旋筒風帆系統”的原則性認可(AIP)證書。
以國際海事組織（IMO）推出的能源效率設計指數(EEDI) 為標準，采用該系統的船舶可節約燃料5%以上。據悉，大宇造船是韓國造船業界第一家以旋筒風帆系統自產為目標的企業。
該公司計劃將該旋筒風帆系統以及其2019年自主研發的空氣潤滑裝置(ALS)等多種燃料節約裝置與其智能船舶解決方案“DS4(DSME Smart Ship Platform)” 相結合，提高在自主航運船舶領域的技術競爭力。
