Ocean Network Express (ONE)在6月9日的一份客戶報(bào)告中稱:“該地區(qū)所有港口的集裝箱物流狀況繼續(xù)惡化。”
雖然最擁堵的是鹽田國(guó)際集裝箱碼頭(YICT)，但據(jù)附近的蛇口集裝箱碼頭(SCT)和赤灣集裝箱碼頭(CCT)的堆場(chǎng)運(yùn)力也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)90%。
截至6月8日，馬士基對(duì)客戶表示，它預(yù)計(jì)鹽田的延期時(shí)間將超過(guò)15天，高于此前建議的14天。該公司表示，YICT西部碼頭的運(yùn)營(yíng)已暫停，而東部碼頭的運(yùn)營(yíng)水平僅為正常生產(chǎn)水平的30%。
分析人員project44發(fā)現(xiàn)，在YICT作為裝貨港的最小停留時(shí)間為1天，而中位數(shù)停留時(shí)間最多為18天，在YICT作為卸貨港的最小停留時(shí)間也是1天，中位數(shù)停留時(shí)間在18天時(shí)要高得多。
YICT和其他華南地區(qū)碼頭的擁堵，以及ONE、馬士基和東方海外的公告，列出了大約121個(gè)航次，要么不停靠，要么改道其他港口。
ONE在6月9日發(fā)布的報(bào)告中，在6月5日發(fā)布的27次航行中，又增加了25次受影響的航行。東方海外已通知在蛇口和鹽田不停靠的26次船次。馬士基列出了自己和聯(lián)盟伙伴的約43艘受到影響的船只，而本周只列出了馬士基擁有的三艘將前往鹽田的船只。
Project44表示，接近鹽田的所有船只中，約有32%已經(jīng)延誤，預(yù)計(jì)未來(lái)幾周擁堵情況將會(huì)加劇。
由于美國(guó)西海岸的擁堵以及設(shè)備短缺和不平衡，中國(guó)南方的集裝箱運(yùn)輸供應(yīng)鏈已經(jīng)處于超負(fù)荷狀態(tài)。因此，本已處于創(chuàng)紀(jì)錄高位的集裝箱運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)將進(jìn)一步上漲。
“最近中國(guó)出現(xiàn)新增新冠病例，這可能會(huì)增加已經(jīng)創(chuàng)紀(jì)錄的貨物出口成本。由于集裝箱的缺乏和出口需求的增加，延誤已經(jīng)導(dǎo)致了中國(guó)國(guó)內(nèi)航運(yùn)價(jià)格的飆升。”project44的營(yíng)銷副總裁Josh Brazil說(shuō)。
由于到達(dá)華南港口的集裝箱減少，集裝箱可用性正在惡化。據(jù)Container xChange稱，從第17周到上周(第22周)，鹽田的進(jìn)港集裝箱數(shù)量下降了19%。與此同時(shí)，該機(jī)構(gòu)表示，同期南沙港入境集裝箱數(shù)量下降了16.4%，蛇口港下降了29.6%。
