由于華南港口和碼頭，包括鹽田、蛇口、南沙，延誤、擁堵以及集裝箱可用性問題越來越多，受疫情影響運營效率放緩，集裝箱滯留港口時間加長，截止6月7日，平均滯留時間為18天至21天，同時多家輪班公司跳港，也意味著空箱不會在港口卸箱，集裝箱可用性下降，看聲明表示：如果無法避免使用受影響的港口，許多托運人可能會面臨長時間的延誤或設備價格上漲。
分析師和行業利益相關者預計，華南港口的擁堵或集裝箱可用性問題不會迅速得到解決，隨著碼頭得作業繼續受阻，數十艘船只在港口等待。
專家建議：與該地區打交道的企業至少增加兩周的運輸時間，以應對延誤，并預計運費會上升。
港口的擁堵已經消耗了現有集裝箱船隊的6%運力，盡管這被船只更快的航行速度抵消了4%。分析師預計，已經處于歷史高位的運費“將繼續打破紀錄”，更嚴格的排放規定將導致大量污染嚴重的船舶將被淘汰，而主要經濟體的大規模政府刺激計劃將推動新一輪庫存補充。
港口的擁堵已經消耗了現在集裝箱船隊的6%運力，盡管這艘船只更快的航行速度抵消了4%，已處于歷史高位的運費“將繼續打破記錄”，更嚴格的排放規定將導致大量污染嚴重的船舶將被淘汰，
全球航運巨頭馬士基在5月的財報電話會議上表示，它已將2021-2022年的資本支出預算從45-55億美元增加到70億美元，其中一些將用于增加集裝箱。但其他問題，例如港口擁堵、航行延誤、運力失衡(尤其是來自亞洲的運力失衡)和內陸運輸延誤，再加上美洲對進口的持續強勁需求，可能會導致集裝箱運費上漲。
當前市場的運費現狀是沒有最高，只有更高!赫伯羅特、MSC、中遠海、Matson、神原汽船等多家船公司宣布從6月中旬后開始的新一輪的費用調漲通知。
赫伯羅特
赫伯羅特已經宣布從6月15日大幅上調亞洲到北美運費，其中小柜漲USD2400.大柜漲USD3000。
根據MSC這份最新通知，7月1日開始，地中海航運將對所有出口到美國和加拿大的貨物征收GRI，具體漲幅是USD2400/3000/3798 per 20'/40'/45'。單次漲價幅度最高達USD3798 !
創下航運史上單次漲價幅度最高記錄!
遠海
中遠海運在歐洲和地中海地區最新漲價通知，USD800/1600。
Matson
背景
神原汽船消息稱，受疫情影響，船公司運營成本上升，神原汽船將自2021年7月1日起將上調寧波出口至日本偏港的所有預付海運費，上調幅度：$100/20GP;$200/40GP&HC(其他附加費費率不變)。
此外，神原汽船還將從6月15日開始對文件費做出調整，詳情見下圖：
停航、跳港，鹽田港擁堵影響超過蘇伊士運河堵塞!
鹽田港的集裝箱擁堵仍在繼續，已影響到附近的蛇口、南沙等港口。到目前為止，擁堵已經持續了兩個多星期。
Vespucci Maritime的航運分析師兼首席執行官Lars Jensen表示，鹽田港的擁堵的集裝箱數量已經超過了因Ever Given號輪擱淺造成蘇伊士運河堵塞的集裝箱數量。
Jensen表示，蘇伊士運河的堵塞影響每天超過55000標準箱的流量，持續了6天，總數量為33萬TEU。鹽田港已無法處理每天近2.5萬個標準箱的流量。在14天的時間里，這一數字達到了35.7萬標準箱。除此之外，擁堵問題還沒有得到解決，影響正在蔓延到鄰近的港口。根據路透社引用的Refinitiv數據，周五有50多艘集裝箱船等待停靠在港口所在的外珠江三角洲。即使危機得到解決，我們也會看到貨物激增的影響。由于滯留時間增加，導致延遲時間約為2至5周的目的港可能出現擁堵。
目前，鹽田的出口業務正在開始恢復，盡管速度非常緩慢。業內人士表示;“碼頭預計將在未來兩周內將運營提高到 60%，所以我認為這將持續到我們看到鹽田復蘇，至少在 6 月底左右。”
但目前情況沒有任何改善的跡象，鹽田港口的堆場密度仍然較高，而且相當嚴重的內陸交通堵塞導致卡車運輸能力不足。
業內人士表示，由于香港的許多轉運貨物源自珠三角，就卡車運輸和堆場密度而言，這也將導致香港出現大規模擁堵。
由于擁堵不少航運公司開始不再停靠鹽田港，Vespucci Maritime首席執行官Lars Jensen表示，該地區現在有153艘船只受到影響，132艘取消掛靠，相比之下，蘇伊士運河為期六天的封鎖直接影響的船舶只有87艘。船期變更和跳港的船舶數量繼續迅速升級。例如，馬士基的受影響船只名單從兩天前的 40 艘躍升至 64 艘。Ocean Network Express (ONE) 周五表示，其運營的另外七艘集裝箱船將不再停靠鹽田或附近的蛇口，已達59個航次船舶跳港。
馬士基 6月10日發布最新公告稱，預計未來一周鹽田港的擁堵和船舶延誤將達到16天以上 ，鹽田港作業水準只有正常水平的30%。南沙港擁堵嚴重，空箱提貨和滿箱進港需要9小時。進一步對船期進行調整， 跳港的船只增加24航次船舶 ，同時公布了替代方案。
赫伯羅特 計劃在今后幾周內跳港鹽田的船只名單增加了4倍多 ，達到16艘，而幾天前只有4艘。
ONE 表示，鹽田由于持續受疫情相關工作限制堆場密度高，一直處于低生產率工作狀態;包括蛇口和赤灣在內的其他碼頭也在激增的流量下運行，堆場密度遠遠超過90%。港口區內及周圍地區道路堵塞，貨箱及空箱在港門口的輪候時間均延長。為了盡量減少原定航班的中斷，由原來52個航次船舶增加6個航次將不停靠鹽田或蛇口碼頭。
