馬士基在其7月份的月度市場更新報(bào)告中指出，奧克蘭港擁堵是新西蘭供應(yīng)鏈平穩(wěn)運(yùn)行的主要障礙。報(bào)告稱:“澳大利亞和新西蘭的出口需求仍然強(qiáng)勁，影響了空間，造成了沿海的瓶頸。”
交通擁堵造成了前所未有的運(yùn)營中斷。根據(jù)新西蘭海事聯(lián)盟(Maritime Union of New Zealand)的數(shù)據(jù)，去年8月，新西蘭各港口的航運(yùn)可靠性平均處于70%以上的健康水平，但隨著疫情的爆發(fā)，其可靠性持續(xù)下降至6%的歷史最低水平。
在該國主要海運(yùn)門戶奧克蘭港口，11月份的可靠性為9.57%，4月份進(jìn)一步下降至5.56%。擁擠還損害了航運(yùn)公司在其他外國港口遵守時(shí)間表的能力。馬士基表示，由于奧克蘭缺乏泊位，該公司在悉尼港口面臨多達(dá)9天的延誤。
許多港口當(dāng)局認(rèn)為，造成港口擁堵的主要原因是新加坡的延誤和澳大利亞的工業(yè)行動(dòng)。另一個(gè)可能造成延誤的重要原因是，亞洲和北美之間運(yùn)費(fèi)極高的更有利可圖的航線，導(dǎo)致船只跳過了港口。
馬士基還在報(bào)告中宣布，為解決奧克蘭港口擁堵問題，正在實(shí)施一項(xiàng)修訂政策。該公司表示，丹麥航空公司將把所有主要服務(wù)集中在陶朗加港，從那里的貨物將通過鐵路運(yùn)輸?shù)綂W克蘭大都會(huì)港。
今年1月下旬，馬士基也采取了類似的策略，連續(xù)11周避開奧克蘭港口。港口官員認(rèn)為，采用這種策略，奧克蘭港最多可以避免12天的延誤。
馬士基等航運(yùn)巨頭也希望政府在結(jié)束奧克蘭港口擁堵方面發(fā)揮更大作用。
